堅持，越野精神 陸風車隊2014CGR紀事

文/攝影 阿玉 設計 田偉

堅持，越野精神 陸風車隊2014CGR紀事

文/攝影 阿玉 設計 田偉

2014年9月12日，歷時13天的第二屆中國越野拉力賽在敦煌成功落幕，作為目前國內水平最高的賽事之一，超過2/3的淘汰率足以說明比賽的艱苦和殘酷，在這個頂級賽車扎堆的賽事當中，在汽車組僅有的13輛沒被最大罰時完整完賽的賽車當中，依然能看到我們在路上常見的身影——陸風X5，沒錯，這就是堅持到了最后的陸風生活無限車隊的118號賽車。

陸風汽車是國內自主品牌很早投入賽車領域的企業之一，早在2002年，陸風汽車第一個代表中國區參加了馬來西亞國際雨林挑戰賽，憑借初生牛犢不怕虎的沖勁，闖過了魔鬼賽程。最終以出色的表現獲得了“特別制造商”大獎，從此陸風汽車堅定不移地走上了賽事營銷的道路。在國內外各種場地越野賽和越野拉力賽中，少不了陸風汽車的身影，已經成了賽場上一道靚麗的風景線。經過十多載的賽場耕耘，奪得了100多項冠軍。這不僅是陸風汽車的光輝榮耀，同時也是中國自主汽車品牌SUV企業長足進步的真實展現。

何偉無疑是陸風車隊的靈魂級元老人物。自2005年加入車隊以來，以十分穩健的風格，斬獲大小獎杯無數，成了名符其實的得獎專業戶。兒子何子健，今年剛滿20歲，也遺傳了老爸的賽車天賦，很小時候就能熟練駕駛卡丁車，老爸時常教導他,沒有天分只有勤奮。經過多年賽場磨練，他如今已成長為車隊新一代的追風少年。在去年的中國越野拉力賽中，父子倆單騎闖關，在沒有強大后援團隊的情況下，兩人配合默契，年輕人旺盛的精力加上老爸的心態和經驗，闖過一道道難關，最終獲得優異成績。

陸風汽車是國內較早的專注于越野車、SUV領域的企業，因此在越野圈內擁有一大批鐵桿車迷，從而陸風車友會、俱樂部的凝聚力是不容小視的，盡管本屆賽事穿越四省市自治區，行駛里程超過8 000公里以上，雖然不能全程跟隨車隊一起征戰CGR，但是很多途經省份的陸風車友會，會自發組織去營地探望，慰問車手，還有一些車主來到營地，與車手一起營地露營，一起近距離體驗CGR的魅力。這是陸風車主俱樂部的凝聚力，從一個側面反映了陸風在賽事營銷以及車主活動方面運營的成功。

本次CGR陸風生活無限車隊有三臺賽車報名，三臺參賽車輛，此處只介紹了兩臺。本次賽事報名的賽車相對于去年數量上有所減少，但是整體質量上有了質的飛躍，動輒幾百萬的賽車已經司空見慣，上千萬的賽車都有好幾輛，反而像陸風這樣的在量產車的基礎上改裝的賽場在T1組當中可以說是鳳毛麟角，由于整體實力的提升，客觀上加強了比賽的強度和難度。“我們的賽車在本屆比賽中是算最差的一個梯隊了，由于這幾年相對專注于場地賽，沒想到長距離比賽賽車水平已經飛躍式發展了，但是我們能擺正心態，畢竟長距離賽事完賽是最重要的，我們相信，我們一定能夠完成比賽。”何偉在賽前接受采訪時說。

比賽真的是很殘酷的，與往年不同，今年CGR—上來就真刀真槍的開始了，第一賽段陸風車隊何偉/何子健父子倆駕駛戰車X5憑著超默契的配合，順利的完成第一賽段比賽，用時4小時39分56秒，排名第19。相比何氏父子，呂亦瑜/何懿冬駕駛的陸風X9戰車就不是那么順利了，在賽道中遭遇了撞車，導致水箱損壞，未在規定時間內完賽，遭遇罰時100小時，最終名次為第36名。整個第一賽段遭遇100小時罰時的就20多輛賽車，足以看出比賽的殘酷。呂亦瑜/何懿冬表示，這種情況在長距離比賽中很常見，但是比賽還會繼續，我們不會在意某一天的結果，我們賽車經過搶修還能繼續參加比賽的，我們會堅持比賽的，這就是越野拉力賽，堅持也是越野精神。

接下來陸風車隊兩輛賽車及時調整策略，沒有再被其他賽車打亂節奏。“我們的賽車是在量產車的基礎上改裝的，沒有辦法跟這些頂級的賽車拼速度和強度，我們需要我們自己的節奏，長距離比賽是很殘酷的，完賽絕不是一件容易的事情，但我們陸風車隊有信心通過最后的收車臺。”何偉自信的表示，

經過在接下來的比賽，他們不斷遇到各種各樣的困難，但是，陸風車隊幾輛賽車采用互助穩步前行戰略，克服各種困難，不斷前行，完成了一個又一個賽段，要知道本屆賽事是沒有休息日的，連續13天高強度的比賽，陸風車隊再次經受住了考驗。

2014CGR已經落下帷幕，陸風生活無限車隊再次交上一份不錯的答卷，但是隨著比賽整體水平的提高，賽車水平也在急速提升，在這次陸風車隊報名的T1車組中已經幾乎看不到量產車的身影了，“我們還會堅持量產車基礎上改裝參賽，這是陸風廠商對自己產品的自信，當然從成績的角度我們不能跟達喀爾級別賽車比拼，但是我們以后會將精力放在量產車組別的比拼，在這個領域，我們絕對有自信的。”