CAMPAGNOLA 我是臥底 菲亞特Campagnola軍用越野車

文 肖晗 攝影 章梵 設計 田偉

CAMPAGNOLA 我是臥底 菲亞特Campagnola軍用越野車

文 肖晗 攝影 章梵 設計 田偉

北京越野圈中有位元老，我們叫他鄭叔。鄭叔用了大半輩子時間玩車、改車、藏車、賣車，對于他在圈內的地位，沒人不服。這輛車就是在鄭叔的車庫里發現的——陰暗和灰塵完全遮掩不住它的威武氣質，在牧馬人、途樂等“硬貨”的包圍下仍顯得鶴立雞群，雖然它的個頭很小。它是什么？鄭叔自己也說不清楚。

“既然誕生于意大利，就算是軍車也注定被賦予了諸多浪漫情懷和獨一無二的個性。賓西發利納的設計師們不僅擅長勾勒超級跑車迷人的曲線，軍人氣質的威武陽剛他們也是信手拈來。”

它是菲亞特Campagnola軍用越野車——不是我們比鄭叔識貨，車的名字在屁股上寫著呢。灰塵和虧氣的輪胎說明它很久沒有動過了，顯然是件老古董。不過，完整的漆面、齊全的部件（整車只少了一只倒車鏡）似乎在暗示它正值青春。

“弄著它。”大家興致盎然。

作為前輩和元老，鄭叔明顯有些心理壓力：多年沒動的車了，打不著火豈不是很沒面子？但熱心人早已搬來了電瓶和搭線，鄭叔不得不從箱底摸出一把古老的鑰匙，打開車門，接好電線，擰動鑰匙門……經歷了一小段每名老司機都熟悉的聲音，車身猛然一抖，啟動成功！

此時鄭叔自然得意，幾年沒動的車一次打著，“前輩”級的手藝不是蓋的。鄭叔對這輛車的了解是：軍車、四驅；最初由國家外事部門在上世紀80年代走特殊渠道進口，用作申奧專用車——從北京開到莫斯科；回來后由另一位元老收為己有，再后來一位橫跨攝影和越野圈的前輩用兩只高級鏡頭跟元老換來了這輛車，此后一直放在鄭叔的車庫里，多年來在國外發展，罕有音訊。

塵土覆蓋的方向盤、儀表板和座椅透露出些許神圣的年代感，我們動用了最原始的駕駛技巧把車挪出庫房，開到了陽光下。二十余年前，它也是在這樣的陽光下啟程帶著神圣的使命前往莫斯科的吧？

讓人驚奇的是，即便在塵土里覆蓋了許多年，這輛車的發動機聲音仍然清脆，油離配合順暢，駕駛起來輕巧自如。更難以置信的是，所有的儀表及燈具都完好如初，沒有任何故障！在許多宣傳資料中，意大利人以荒唐不靠譜的形象傳世，而這輛產自意大利的菲亞特簡直擁有德國式的嚴謹。也許，這就叫做“軍車品質”吧。

幾乎所有的軍用越野車都有一個共同的祖先——美國的吉普威利斯。這臺直譯名為“鄉巴佬”（campagnola的意大利語意）的越野車也是以威利斯為基礎開發出的產物，最早一代產品誕生于1951年，可以看做是意大利本土的第一代越野車。和那個年代的典型越野車一樣，Campagnola具有輕量化、易于維修、結構簡單等特點，以適應亞平寧半島復雜崎嶇的山路。我們面前的這臺“鄉巴佬”是第二代產品，起碼在樣貌和操作方式上更“現代化”了一些。

既然誕生于意大利，就算是軍車也注定被賦予了諸多浪漫情懷和獨一無二的個性。賓西發利納的設計師們不僅擅長勾勒超級跑車迷人的曲線，軍人氣質的威武陽剛他們也是信手拈來，這輛Campagnola雖然是一輛幾十年前的老爺車，但凌厲的棱角、利落的切線、相得益彰的圓形大燈還是表現出相當前衛又不扎眼的美感。

作為軍車，Campagnola有針對不同任務而打造的不同版本。鄭叔收藏的這臺是3+4的座椅布置，可判斷其作用為步兵運兵車，7人座正好是一個班的配備。如今，能容納7人的車輛大多是全尺寸的豪華SUV，而這臺Campagnola軸距僅有2 300mm，車身長/寬/高分別為3 775/1 580/1 975mm，可謂身形小巧。原始的機械結構并不會占用很多空間，而且既然是軍用目的也不需要考慮舒適，所以在緊湊的廂形空間里安排下7個人的座位也不難想象。而且，后面的4個座位是可折疊收起的，所占用的行李廂空間可以忽略不計，有需要時完全可以卸掉頂篷，當作一輛小型皮卡來使用。

既然是軍用越野車，它的越野性能注定強悍。鄭叔記得在不知道多少年以前，原車主還在國內的時候他們曾經一同開這車去過一次庫布齊沙漠，當時這輛不知來頭的“怪家伙”在沙漠中穿行自如，讓一眾2020和切諾基的玩家們瞠目結舌。結構緊湊、質量輕巧、分時四驅，這些特點是如今配備了強大電子設施的SUV們無法比擬的，而正是這些近乎原始的配置讓它獲得了更高的機動性和通過能力。

菲亞特曾為“鄉巴佬”配備了2.0L的4缸汽油發動機，不過我們都知道，柴油才能讓越野車發揮更大的威力。這臺Campagnola正是柴油版車型，排量為2.5L，最大功率和最大扭矩分別為54kW和150N·m。這個數字在如今似乎不值一提，但相比于其車身的輕巧和四驅的強大，這足以讓它在戰場上大放異彩。

毫無疑問，這輛車的車身結構為非承載式車身。不過，與常見的大梁+硬橋的硬派越野組合相比，Campagnola又反映出了意大利人的個性甚至些許“荒唐”。這輛老家伙居然配備了全套的麥克弗遜式獨立懸架系統！按說，非獨立懸架才是越野車耐用的保證，甚至直到現在還有許多車型固執地堅持用鋼板彈簧減振器。Campagnola的通過性和耐用性毋庸置疑，意大利人為其配備了前所未有的液壓減振器。這套減振器十分個性，具有超長的行程，而且后軸減振器采用了“雙發”的配置——如今的達喀爾戰車也不過如此。有了這樣的裝備，Campagnola就擁有了更好的操控性和舒適性，同時越野性能毫不遜色于非獨立懸架的車型。

Campagnola曾經在特定的年代下引領過一陣子潮流——當然，在那個只有嘎斯的年代我們的國人沒有辦法見識到它的風采。時間進入到上世紀80年代，日本和美國的SUV大放異彩，引領了消費者全新的用車習慣，Campagnola不得不退出歷史舞臺。而本文中的這一輛，很有可能是菲亞特將其停產后，由于特殊需要有關部門向賓西發利納工廠下訂單制作的“絕版”車——從北京開到莫斯科，它仍然是那個年代最佳的選擇。