20萬(wàn),上硬菜 榮威W5，鈴木吉姆尼，日產(chǎn)帕拉丁越野實(shí)用性對(duì)決

文 宋濤 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 毛燕南 鳴謝 北方新興長(zhǎng)安鈴木4S店

20萬(wàn),上硬菜 榮威W5，鈴木吉姆尼，日產(chǎn)帕拉丁越野實(shí)用性對(duì)決

文 宋濤 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 毛燕南 鳴謝 北方新興長(zhǎng)安鈴木4S店

空間小麻煩

讓人沒(méi)有想到的是，在即將出發(fā)的時(shí)候，問(wèn)題就來(lái)了。

“純進(jìn)口”的吉姆尼有硬朗的底盤，但在儲(chǔ)物空間方面卻捉襟見(jiàn)肘，在后排坐人和放置行李物品這兩個(gè)選項(xiàng)中只能取一。“合資”帕拉丁和“自主”W5在儲(chǔ)物環(huán)節(jié)無(wú)壓力，兩輛車不僅僅擁有更寬敞的乘坐空間，同時(shí)還能夠按比例放倒后排座椅，騰出更多的儲(chǔ)物空間。

乘坐空間方面帕拉丁符合這個(gè)級(jí)別車型的表現(xiàn)，空間可以滿足四人從容出行。但帕拉丁顯然吃了年紀(jì)的虧，真皮座椅的質(zhì)感一般，座椅舒適性在日產(chǎn)車中也算不上優(yōu)秀。老派的設(shè)計(jì)理念讓完全放平后排座椅的動(dòng)作只能在掀起坐墊后才能完成。W5則不存在這種問(wèn)題，后排座椅靠背不但可以向前翻折成水平，還具備向后調(diào)節(jié)角度的功能，增強(qiáng)了后排的乘坐舒適性。這讓選擇另外兩車的兩位羨慕不已。

美女趁我不注意把隨行的大行李箱直接順進(jìn)了我的車?yán)铮?qiáng)也諂媚地邊笑，邊把拍攝用的梯子又遞了進(jìn)來(lái)。

高速必修課

現(xiàn)而今的越野活動(dòng)，起點(diǎn)大多是從經(jīng)過(guò)大段的高速開(kāi)始的。同樣，三款硬派越野車必須要經(jīng)過(guò)公路才能逃離城市，這本不是硬派越野車的強(qiáng)項(xiàng)，卻是它們躲不開(kāi)的必修課。

在高速公路上，吉姆尼動(dòng)力不足劣勢(shì)隨著車速的升高而原形畢露。1.3L的排量只能勉強(qiáng)跟上隊(duì)伍，時(shí)速超過(guò)110km/h時(shí)，車身就顯得不夠穩(wěn)定了。同時(shí)因?yàn)檐嚿碇亓亢茌p，此時(shí)受到側(cè)風(fēng)的影響也最大。

帕拉丁的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也是老兵，但依然能滿足高速行駛的需求，爆發(fā)力已經(jīng)不強(qiáng)但贏在平順?lè)€(wěn)定。勻速運(yùn)動(dòng)不需要頻繁變換擋位，全系只有手動(dòng)擋可選的劣勢(shì)也沒(méi)有在高速階段顯現(xiàn)，海強(qiáng)倒也開(kāi)得愜意。美中不足在于鋼板彈簧懸架帶來(lái)的路感過(guò)于明顯，細(xì)小的振動(dòng)都會(huì)通過(guò)強(qiáng)硬的底盤傳達(dá)給駕駛者 。

W5在高速中的表現(xiàn)是從容愜意的。1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取代了最初上市時(shí)的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了車系中的主力車型。渦輪很早就會(huì)介入，令扭矩發(fā)放顯得平緩均勻，動(dòng)力分配自然順暢，多了幾分小排量發(fā)動(dòng)機(jī)少有的從容。除非在超車時(shí)需要刻意拉高轉(zhuǎn)速，否則發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲不會(huì)輕易出來(lái)打擾你的旅途。

越野見(jiàn)真章

越野環(huán)節(jié)本應(yīng)是三車強(qiáng)項(xiàng)，結(jié)果吉姆尼因?yàn)檐嚿硖。行┻^(guò)深的車轍路面不便通過(guò)。帕拉丁動(dòng)力勉強(qiáng)夠用，但全系無(wú)自動(dòng)擋，操作駕駛費(fèi)力。W5應(yīng)對(duì)所有路況條件，完勝另外兩款車型。

這三輛車都是20萬(wàn)內(nèi)的硬派越野好手，離開(kāi)公路，過(guò)硬的身體素質(zhì)才得以顯現(xiàn)。首先，它們都采用了非承載車身結(jié)構(gòu)，在車身抗扭，抑制強(qiáng)烈振動(dòng)和車輛耐久度上相比承載式車身有著與生俱來(lái)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。其次它們都具備機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，并附帶扭矩放大功能。第三，它們完全具備越野的先天優(yōu)勢(shì)，比如較高的離地間隙，和寬大的輪胎。適當(dāng)?shù)奶ケ诤穸仍谠O(shè)計(jì)之初就針對(duì)越野進(jìn)行了考量，很大程度上模糊了路感，卻提升了輪胎彈性，從而優(yōu)化細(xì)碎顛簸路況的車輛舒適性。

吉姆尼車身輕的優(yōu)勢(shì)在越野環(huán)節(jié)變得極具優(yōu)勢(shì)，這時(shí)候1.3L的動(dòng)力就不再疲于奔命，而是游刃有余地調(diào)控著這款袖珍越野車的姿態(tài)，較大的懸架行程讓四輪時(shí)刻都能緊貼地面，在非鋪裝路面上，吉姆尼的表演就像一只野兔。但是，吉姆尼的弱點(diǎn)同樣來(lái)自車身。過(guò)窄的車身讓它能夠完美地完成狹窄路面的穿越，但同樣也會(huì)因?yàn)檫^(guò)窄的輪距，讓它不能走在越野車轍的主干道上。簡(jiǎn)單的說(shuō)，在更普遍的越野車轍路面上，吉姆尼多數(shù)時(shí)間只能一邊輪胎踩著凹陷車轍，一邊輪胎騎著路面中心的“鯽魚背”行駛，這樣難免會(huì)發(fā)生車輛側(cè)滑甚至有側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

帕拉丁是硬派越野車?yán)锏睦辖墒炜煽繖C(jī)械條件是優(yōu)勢(shì)，承載能力，對(duì)環(huán)境適應(yīng)能力都很強(qiáng)，所以至今還保持著居高不下的價(jià)格。但基于皮卡底盤打造卻存在一些越野上的麻煩，比如過(guò)長(zhǎng)的軸距讓轉(zhuǎn)彎半徑變大，靈活度欠缺。此外鋼板彈簧懸架的舒適度確實(shí)不佳，車身在顛簸路面上的彈跳明顯。更重要的是，帕拉丁的駕駛員真的有點(diǎn)累了，全系不匹配自動(dòng)擋，讓帕拉丁在越野時(shí)間的頻繁換擋幾乎成為駕駛員的健身課。相比同樣擁有自動(dòng)擋的榮威和鈴木，這確實(shí)是個(gè)不夠好的體驗(yàn)。

為了適應(yīng)惡劣路況以達(dá)到更好的耐用性和可靠度，榮威W5采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸架，后懸亦采用硬派越野車擅用的五連桿結(jié)構(gòu)，所有硬接觸的關(guān)節(jié)部位都又多了一層軟性緩振膠的加入，這才構(gòu)成了W5在碎石路面上帶來(lái)的沉悶牢靠的振動(dòng)反饋效果。

結(jié)語(yǔ)

毫無(wú)疑問(wèn)，這場(chǎng)三車對(duì)決的勝利者屬于榮威。在舒適度和越野上找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，也是以不超過(guò)20萬(wàn)的價(jià)格能夠買到的性價(jià)比極高的硬派越野車。