好眼緣 試駕長城哈弗H2

文／攝影 宋濤 設計 毛燕南

好眼緣 試駕長城哈弗H2

文／攝影 宋濤 設計 毛燕南

很難有一部自主SUV會這樣，無論是只在路上掠過或者在路面停下來，都引來極高的回頭率和關注度。在路人對H2的評價中充滿了新奇和褒獎，而事實是，他們僅僅只因為外觀就做出這樣的判斷。

>>細節評價：外觀設計

試過H2，我確定它足夠惹眼，但同時也尚在動力調配層面留有改進和提升的空間。等到不久之后加持上自動變速器和四驅系統，若再可以保留合理的定價區間，我才會說，全民SUV的時代真的來了。

可以訂制的外觀

長城這次在緊湊型SUV領域所做的嘗試，至少在外觀層面，已經達到了先聲奪人的效果。車上線條的設計并有呈現出“新手”的生澀，整車的設計已經趨于成熟。寬厚夸張的車頭進氣格柵也很符合當下哈弗車系的家族血統，顯眼的HAVAL車標加上大嘴式前進氣格柵，中網配以鍍鉻飾條以作修飾，如果不看車身，真的難以分辨H2和H6的車頭造型。

前包圍采用時下流行的運動款設計，兩條LED行車燈被鑲嵌其中，更加突出了H2定位于時尚的前衛的設計初衷。側面線條過度流暢，肩部和腰部突出的線條加重了H2的運動特質，也為這輛緊湊SUV賦予了更多一分硬朗感覺。輪圈標配為18英寸，這也是當下城市SUV慣用的提高整體視覺效果的手段，對操控的幫助后邊再談，在外形層面無疑是彰顯運動和前衛最有效的手段。

>>細節評價：內飾做工

>>細節評價：配置豐富

作為目前國內僅有的個性化定制SUV，長城汽車為哈弗H2設計了專屬DIY定制網頁，消費者可以在網站上進行選裝。

作為目前國內僅有的個性化定制SUV，長城汽車為哈弗H2設計了專屬DIY定制網頁，消費者可以先在網站上進行選裝，之后將信息告知4S店，最終廠家生產。并不是所有的H2車型都支持全面選裝，三款選擇單色外觀的基礎版本可支持的選裝項目較少，只有選擇了拼色外觀之后，才能隨心所欲的進行全面DIY選裝。

細致的內飾

自哈弗品牌被創建之后，旗下產品的特點被逐漸歸為統一。我還記得早些年H6車型剛剛上市的時候，內飾中充滿了圓潤的線條和平滑的曲線，整體流露出的質感是容易接近的家用風格。而現如今的哈弗產品線，已經逐步統一了內飾標準，一套充滿質感的硬朗設計闖入了視線。眼下的內飾設計更陽剛，同時也將更具備科技感的配置最大程度地嵌入其中。

其實我們對于經濟實用車型的內飾的標準，無外乎眼緣和觸感。如果目光和指尖的所到之處都沒有突兀之處，基本就可以釋然，倘若在舒服的層面上再加入一些跨越級別的材質和配置，很大程度上就更加得償所愿了。

無鑰匙進入和一鍵啟動系統全系標配。頂配車型配備了右側盲區攝像頭，為泊車提供了更全面的幫助。后視鏡不僅尺寸寬大，且采用了防眩目的藍色鏡面，頂配車型的車內后視鏡也有自動防炫目功能。全系標配四點式倒車雷達，只有最低配車型才不提供倒車影像系統。

比想象中大的乘坐空間

H2很懂國內消費者的需求，即便是緊湊SUV，也一定要一家人都能心平氣和地落座。最大程度地利用了軸距，將前后排的空間控制在了一個相當合理的尺度。這或多或少地削減了行李廂的空間，但對于購買這樣一款緊湊型SUV的消費者來說，滿足日用已經綽綽有余。

拼色座椅已經搶走了絕大多數乘客的眼緣，不過這些顏色游戲可不會輕易騙了我的判斷，座椅的舒適度和包裹性才是我考量的目的。皮質座椅工藝緊致，承托力和彈性都另人滿意，前排座椅加熱功能無疑是錦上添花的選項，印象深刻的是哈弗H2前排座椅被天然設計得很高，抬高視野的效果顯著。相比內飾搭配而言，車廂在儲物方面的表現倒不驚艷，中規中矩的幾個儲物格不太“能裝”也沒有數量優勢。

平穩好控的路試

>>細節評價：空間

僅以 1.5T發動機帶動整備質量達到1.5噸的H2，動力的表現只能算是夠用。其實在我接手H2試車的這幾天來看，這臺1.5T發動機依然存在著其在H6上的低速扭矩不足的問題。配合6速的手動變速器，在低速起步時如果想盡快地發放扭矩，就必須以最佳的油離配合來實現，離合器行程雖不短，力度卻也不沉，起落之間沒有空蕩松垮的表現，偏長的行程多少會限制激烈駕駛習慣的形成，也有益于駕駛員熟悉油離配合，在保證經濟的駕駛狀態下做到動力發放的絲絲入扣，讓行車質感偏向流暢和舒適。一旦渦輪介入之后，整車動力才會有明顯的提升，這臺哈弗日后的主力小排量發動機，在渦輪遲滯方面的調教還有提升的空間。

H2的1.5T發動機最大能輸出110KW的功率，在行駛的過程中幾乎沒有明顯的乏力點，前提是一定要在渦輪介入之后，扭矩才能順暢地發放。6速手動變速箱檔位清晰，簡單和實用就是這臺變速器的全部特點，吸入感是存在的，但也不至于帶著你的手滑入位，它的吸入力度并不明顯，僅僅能輔助到不讓你掛錯檔位而已。直到上了高速，6速才有了用武之地，以110km/h巡航，第六擋能將發動機的轉速降低到1 200r/min，節油的效果顯而易見。

前麥克弗遜，后雙連桿式的四輪獨立懸架被更多地被偏重運動化調教，即便在做出較大幅度的轉向動作時，懸架末段的支撐也能更快地調整車身姿態。寬度達到235mm的城市公路輪胎能在很大程度上協助懸架將車輛的動態控制在平穩的范疇之內，雙連桿式的后懸架在結構上已經不新，中規中矩地吸收路面帶來的彈跳和震動，也能配合寬大輪胎做出一些基礎之外的操控表現，另車輛整體呈現出緊湊完整的行車質感，這亦是盡人意之處。

關于越野能力的預判

目前上市銷售的H2還不具備四驅系統和自動變速器，這兩項配置有很大的可能會在年底被正式加入H2產品線。電控的多片離合器四驅系統一定只為城市而生，卻在硬件條件上讓H2顯得更硬朗，專業，也更符合SUV的標準。它的越野能力將更多以防滑和輔助操控的形式出現，更適用于生活之外的郊游，以及惡劣天氣條件下的平穩行駛。