韓式商務艙 試駕現代捷恩斯

文/攝影 許凌峰 設計 田偉

韓式商務艙 試駕現代捷恩斯

文/攝影 許凌峰 設計 田偉

捷恩斯這個名字對于大多數人來說很陌生，這也難怪，畢竟它的上一代車型名字是勞恩斯，換代又換名的車型在汽車界內可不多見。在大多數人眼中，現代汽車屬于比較大眾化的品牌，很親民。但捷恩斯的到來卻大大改變了現代汽車的形象，因為這款旗艦車型已經運用了現代汽車所有的高端技術，絕對是一款可以和傳統豪強相媲美的產品。

其實相比于上一代車型來說，捷恩斯的設計還是有長足的進步的，上一代車型勞恩斯在人眼中就像是一種模仿多類豪華元素的綜合體，而如今的捷恩斯更有了自己的個性和特點，雖然和現代汽車家族的其他產品還是有一定的區別，但這也證明了一個問題，它就是旗艦，無可厚非的旗艦。

沖擊力極強的外觀

捷恩斯的外觀用霸氣外漏來形容毫不夸張，尤其是車頭那個天使翅膀式的全新車標酷似賓利，再加下面六邊形的大嘴式進氣格柵帶來的視覺沖擊力，讓人一眼難忘，當然仔細觀察后還能發現格柵上還隱藏著攝像頭和雷達模塊。另外，個人認為捷恩斯兩邊的頭燈組設計的造型也是相當不錯的，棱角分明，但不復雜，并且日間行車燈和霧燈組都采用了LED光源，看上去檔次提高了不少。至于車側并沒有太多的亮點，不過線條簡潔有力，且流線感十足，打造出了一副轎跑車的運動范兒，這在旗艦車型上是不多見的設計。而車下多輻式的輪圈設計也具有很強的豪華感。走到車尾會發現捷恩斯有種隱約的COUPE風格，看上去漂亮、前衛。此外，尾燈組也呼應了頭燈組簡約的線條設計，光源全部采用了LED。

行政式的內飾風格

走到車內，毋庸置疑的豪車范兒，真皮包裹、木藝裝飾、細膩的縫線都展現了現代汽車對這輛旗艦車型的看重。當然，從駕駛位來看，這輛車帶給我的感覺偏重于成熟，并不具備年輕人喜歡的那種運動風格。四輻式的多功能方向盤中規中矩，功能也比較多，像藍牙、多媒體控制這樣的基本控制按鍵一應俱全。而內嵌式的中央顯示屏雖然沒有什么特殊的設計，但在兩邊空調出風口和木藝裝飾的襯托下，顯示出了一種豪車應有的大氣。

在電子配備上，韓系車型一向比較豐富，像車道偏離警示、盲點輔助這樣的安全系統也通通搭載在這輛旗艦型車上。另外，座椅加熱通風，方向盤加熱這樣的舒適配置也是一應俱全。在換擋桿后方設計的一個旋鈕負責了BlueLink人機交互系統的功能，不但可以進行駕駛模式的調整，還具有自動駐車的功能。

多元化的電子配備僅是捷恩斯的一種優勢，而后排超大的乘坐空間則突顯了這款旗艦車型的行政范兒。

行政車的風格來源于后排的配備。后排乘客不但享有獨立的液晶觸摸式顯示屏，后排的中央扶手也是一個碩大的操控臺，并具有獨立操作后方顯示屏的功能和后排座椅加熱的功能等。當然為了保證后排乘客的舒適，左右兩側的后門玻璃都設計了手動的遮陽簾，車尾玻璃的電子遮陽簾則由駕駛員來操控，十足的高大上風格。

被縮減的動力

為什么說捷恩斯的動力被縮減了呢？原因很簡單，除了中國市場，捷恩斯在國外主打的是3.8L和5.0L的發動機，這兩款發動機的最大功率分別為232kW和313kW。但是進口中國后，由于為了考慮到國內的稅費政策，因此全新捷恩斯依然采用了勞恩斯主打的3.3L和3.0L兩款發動機，這兩款發動機的最大功率僅為207kW和189kW，看來中國的進口稅讓國內的消費者確實付出了慘痛的代價。

此外，與這兩款發動機配合的變速器是現代自主研發的POWERTECH 8擋手自一體式，而這套變速器只適用于現代制造的后驅或者是四驅車型，而其他的前驅車型和這款現代旗下最先進的變速器并不匹配。

實用的四驅功能

對于一款旗艦型轎車而言，四驅系統勢必不可少，捷恩斯也不例外，它搭載了現代旗下的HTRAC四輪驅動系統，大大提升了這款車型的運動性和安全性。當然這套四驅系統在配合了由蓮花調校的底盤后，運動能力有了質的飛越，而其前后懸架都采用了多連桿式，相當獨特。

駕駛感受

總體來說，捷恩斯的表現更注重于舒適，懸架調校的比較適當，尤其是在100多公里的山路測試中，強韌的懸架支撐能力讓這款車的側傾微乎其微，所有乘客基本都沒有暈車的感覺，這點是非常值得點贊的。然而，就動力而言，畢竟和國外版本大不相同，因此全力加速中的推背感并不是很強，爆發力只能說一般。至于操控性，捷恩斯更像是一款轎跑，很穩，尤其是高速過彎，以60km/h過山道中的U形彎一點難度沒有，雖然偶爾會聽到拉胎的刺耳聲音，但方向盤對車頭的指向性仍然很穩健。

也許捷恩斯和奔馳S或者是寶馬7還具有一定的差距，但明顯這種差距在慢慢縮小，韓國汽車的歷史雖然沒有歐系品牌那么長久，但其進步的速度卻讓人咋舌。捷恩斯的到來也讓我們心底感受到了什么叫長江后浪推前浪。

捷恩斯更像是一款轎跑，很穩，尤其是高速過彎，以60km/h過山道中的U形彎一點難度都沒有。

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