航運電商的安全考驗

本刊記者 劉 蕭

2014年，航運與電商的跨界融合加快了步伐。從中遠(yuǎn)物流推出“無界”電商平臺正式上線，到“中海系”牽手阿里巴巴共同構(gòu)建全球領(lǐng)先的電子商務(wù)綜合物流信息服務(wù)平臺，航運業(yè)這一古老產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)壁壘正在接受著新興電子商務(wù)所帶來的沖擊。不可否認(rèn)，低迷期的航運業(yè)在經(jīng)營模式上積極嘗試轉(zhuǎn)型值得喝彩，但由此帶來的挑戰(zhàn)更需直面。未來B2B、B2C模式的航運電商平臺能否取代貨代？其在打破傳統(tǒng)中小貨主與船東的銜接主要依靠貨代的經(jīng)營模式的同時，暗含的風(fēng)險又有哪些？電商與航運公司組成的“跨界聯(lián)盟”是否能從容應(yīng)保證各方安全？這些問題都值得關(guān)注。

遷移之變

電商思潮是何時在航運業(yè)萌芽的？也許沒有人能夠說清。但有一點可以肯定，未來它注定要發(fā)展壯大。為何會如此肯定？采訪中，一位貨主一語中的，因為電商與航運業(yè)的結(jié)合解決了中小“東家”一直以來的一個困擾,那就是目前眾多中小客戶缺乏合理的采購渠道和信息獲取途徑，為了達(dá)到運輸貨物的目的，有時不得不忍受極其繁瑣的過程和不透明的價格。“僅憑這一點，航運業(yè)電商平臺的未來就將潛力無限。”邊說他邊隨手拿起了一疊名片，“這里至少有100張，都是相關(guān)貨代與承運人的名片。對于我們貨主而言，哪家能真正提供用箱、倉位保證？在運價上能夠做到無欺騙？我想，這些問題大多都只能在我們與其合作后才能得到答案。然而如今‘垂直型’（O2O）的航運電商平臺顛覆了這一現(xiàn)象，在訂艙和比價上，它能做到公開、透明，可以說給了貨主以往少有的知情權(quán)。”

僅憑“透明”二字就能讓航運電商平臺在貨主面前站穩(wěn)腳跟，并且撼動以往成熟的攬貨模式使之發(fā)生遷移？其背后原因何在？另外一位中小企業(yè)的貨主用幾年前的一次親身經(jīng)歷向記者說明了緣由。

2012年，他因為不了解海運而選擇了貨代推薦的“零運費”。“原本我以為這是占了促銷便宜，但最后卻吃了虧。”他向記者說道。事后經(jīng)過他多方打聽才明白了其背后的貓膩，從此他開始對貨代、無船承運人心存芥蒂，并轉(zhuǎn)而寄希望于航運電商O2O平臺。該貨主向貨代委托的是拼箱LCL業(yè)務(wù)，通常該業(yè)務(wù)是由當(dāng)?shù)刎洿M(jìn)行組織將所有散貨拼箱為一條整柜，發(fā)到目的港代理手中，然后再由目的港貨代分拆箱給眾多收貨人。“貨物到達(dá)目的港前，可能一切都如貨代承諾的‘零運費’，但只要貨到目的港后‘零運費’就開始變了味道。”他解釋說：“此時目的港貨代會在發(fā)放‘提貨單’時開具名目繁多的提貨收費項目，常見的有文件費、碼頭操作費等一系列附加費，收貨人此時不付這些費用也就意味著提不到貨，往往只好妥協(xié)。畸高的附加費更是經(jīng)常比正常運費還貴。”

不可否認(rèn)，在航運公司電商平臺爆發(fā)式增長帶動攬貨模式發(fā)生遷移的背后，無良貨代與無船承運人的所作所為確實為重要推手之一。但指望這種遷移就能夠完全避開風(fēng)險保證貨主利益么？一位“保守”的貨主說出了自己的看法：“以目前形勢來看，航運電商平臺依然存在不少風(fēng)險。O2O電商平臺基本可以理解為獨立的航運企業(yè)對線下商戶提供線上營銷，這種模式優(yōu)點在于所有信息都是由船公司官方提供，信息更加規(guī)范、透明、快捷，但我認(rèn)為這種模式目前還缺乏風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁。簡而言之，運價信息等參考價值高，但一旦出現(xiàn)問題是否有能力賠付現(xiàn)下還很難說。據(jù)我所知因承運人的原因所導(dǎo)致的損失，應(yīng)該由貨主直接向承運人提起損害賠償要求。這將直接考驗承運人的實力，有些中小型航運企業(yè)似乎還有欠缺。另外一種航運平臺為B2B、B2C模式的平臺，據(jù)我理解它應(yīng)該為整合了備件物料、航運服務(wù)、船舶租賃買賣等航運企業(yè)需求和資源的第三方平臺。優(yōu)勢在于平臺提供了更自由的選擇空間和更好的比價服務(wù)，但目前來看，買賣雙方的身份識別難以確定，加之第三方平臺今后將如何管控雙方可能是其未來發(fā)展的最大難點。”

安全之惑

曾經(jīng)有專家就目前航運電商的發(fā)展困境發(fā)表過看法。簡短來說，其一是擔(dān)憂航運業(yè)的業(yè)務(wù)操作習(xí)慣一直以來受制于傳統(tǒng)，難以與不斷變化的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境相融合。其二是擔(dān)憂航運電商的產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)，尤其是電商平臺能否有能力“擺平”集裝箱運輸特有的不同箱體、不同貨物、不同路徑產(chǎn)品的多樣性特性。采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士表示，這些擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。因為在航運電商平臺這一問題國內(nèi)的發(fā)展幾乎與國際同步，這也就意味著在國外也沒有成功的航運電商平臺可供國內(nèi)參照借鑒。

這種經(jīng)驗的缺失是否會催生出一系列的安全隱患？采訪中一位船公司高管說出了自己的看法：“對于經(jīng)由航運電商平臺整合而出的海上運輸流程而言，船公司所涉獵的環(huán)節(jié)安全系數(shù)應(yīng)該較高。因為船公司所要負(fù)責(zé)的與以往一樣，還是運輸過程中的安全。對于這一環(huán)節(jié)的控制，整個航運界都有著相當(dāng)完備的安全準(zhǔn)則和管理標(biāo)準(zhǔn)。但貨主以及無船承運人所要承擔(dān)的安全責(zé)任是否會由于‘電商平臺’的加入而松動，現(xiàn)下還很難說。”

“既然是通過平臺訂艙交易，那么船公司肯定會參考平臺上所提供的貨物信息安排運輸。但如果實際貨物與該信息存在不符，那么是否就會出現(xiàn)航運安全風(fēng)險點呢？”他拋出問題并假設(shè)自己為貨代舉了個例子：“比如貨主要運輸危險品，那么傳統(tǒng)的流程是作為貨代我要準(zhǔn)備起碼的‘兩證一書’，然后選擇船公司接貨。眾所周知危險品一共分為九大類，越高的危險系數(shù)越低。如果貨主要運輸高風(fēng)險的3類易燃液體，那么就會遇到一個問題，不少船公司會表示不愿接貨。這時貨代是否會與貨主通過航運電商平臺‘走捷徑’呢？即‘兩層皮’，電商平臺上申報非危險品貨物，但實際通過一些不法手段，使得未如實向承運人說明的危險貨物上船。”

這種擔(dān)心其實事出有因。幾年前海事執(zhí)法人員在檢查某輪中就發(fā)現(xiàn)，在該輪貨物艙單上其中標(biāo)注所載貨物為“蕓豆”的2個集裝箱內(nèi)，實際裝載的貨物是第8類危險貨物固體氫氧化鉀。經(jīng)調(diào)查證實，該貨物托運人未如實向承運人說明貨物為危險貨物，而瞞報為“蕓豆”，而承運人在接貨時也未進(jìn)行核實，致使危險貨物蒙混上船。被采訪者向記者說道：“有了航運電商平臺提供的貨物數(shù)據(jù)，承運人可能更會簡化貨物的核實環(huán)節(jié)。我理解，航運電商平臺的出現(xiàn)在給予船東更為廣泛的貨源與業(yè)務(wù)拓展之時，也賦予了貨主、貨代等更多選擇的權(quán)利和自由的空間。以往貨主會常常抱怨貨代或船方給予提供的信息不對稱，如今有了平臺，船方更需留意對方在平臺上提供的信息是否與貨物對稱，才能更好的保證航運安全。平臺未來的建設(shè)可能不僅僅在于信息的流通層面，更需要關(guān)注的是信息的可信與安全。”

散戶難題

曾經(jīng)有專家分析，未來B2B、B2C模式的航運電商平臺發(fā)展?jié)摿薮蟆９P者認(rèn)為，這種平臺的未來發(fā)展優(yōu)勢主要在于能夠讓足夠多的客戶參與艙位和價格的自由競爭。細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，目前較多的航運電子平臺都還僅限于集裝箱班輪運輸領(lǐng)域。這到底為何？

采訪中一位專家告訴記者，這一現(xiàn)象的背后滲透著電商平臺利用班輪優(yōu)勢固定散戶群和散戶貨源的理念。將班輪的航線固定、停靠港口固定、船期固定、運費率相對固定、裝卸全負(fù)責(zé)等優(yōu)勢移植于平臺，一方面給予了散戶更為清晰的運輸細(xì)則與保證，另一方面集裝箱海運的高效率、少貨損、易聯(lián)運等特點也減少了船公司的后顧之憂。可以說對于船公司而言，無論是“于人于己”這都將會是雙贏之舉。但“利潤與風(fēng)險并存”，平臺成熟后“散戶”的兇猛來襲將再次考驗航運公司的安全保障能力。

散戶增多會對航運安全產(chǎn)生哪些影響？記者在采訪中了解到，由“拼箱”引發(fā)安全問題就首當(dāng)其沖成為了重要風(fēng)險點之一。某媒體曾經(jīng)就中海與阿里集團(tuán)共建電商平臺一事采訪過中海集團(tuán)高層，該人士表示，阿里集團(tuán)的客戶多是中小微客戶，可能一只海運拼箱要面對幾十家海外客戶。一位貨代就此現(xiàn)象向記者坦言，這種情況在以往的海運拼箱中很少見。據(jù)他介紹，拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司。因為船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。“僅僅依靠網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)與分析就能替代人工貨代？我想還為時過早。”他拋出了自己的疑問。

為了印證他的論點，他給記者舉了個例子。拼箱業(yè)務(wù)主要由不同的發(fā)貨方組成，因此拼箱貨物類型和特征往往是不同的。這導(dǎo)致貨物在通關(guān)、安檢的時候可能發(fā)生問題，會影響到整個集裝箱中所有貨物的運輸，這在很大程度上影響貨物運輸?shù)囊恢滦院驼w性。“以往拼箱公司會保證集裝箱內(nèi)貨物的規(guī)格、包裝、數(shù)量和重量等都符合標(biāo)準(zhǔn)，如今這些分析都要依靠大數(shù)據(jù)平臺。如果某一集裝箱中有某幾位小微貨主的貨物數(shù)據(jù)不實或分析不當(dāng)，那么就將會影響到整箱幾十位貨主貨物的正常運輸。”

此外還有一些航運風(fēng)險會伴隨著小微貨主的增多而被放大。有專家分析，目前各航運電商平臺都還沒完成深層次的建設(shè)，有許多問題亟待解決，航運電商該采取怎樣的模式，具體操作的流程設(shè)計，提供哪些功能、保賠的操作、跨境結(jié)算等都有待于去研究、實踐。