集裝箱海鐵聯運現存問題及解決方案

劉美倫，張志榮

（大連交通大學，遼寧大連116021）

集裝箱海鐵聯運現存問題及解決方案

劉美倫，張志榮

（大連交通大學，遼寧大連116021）

隨著物流信息化的發展，物聯網技術被廣泛應用于中鐵集裝箱海鐵聯運，給鐵路與港口帶來雙贏的效益。基于此，調研得出我國集裝箱海鐵聯運發展的現狀以及現行的作業模式，并找出其存在的問題。針對我國集裝箱海鐵聯運作業模式存在的問題，展開仔細、深入地研究，制訂更為合理、切實可行的解決方案，使其健康、有序地發展。

鐵路運輸；集裝箱；多式聯運；物聯網

0 引言

隨著經濟的發展，單一的鐵路集裝箱運輸方式已經不能滿足時代的需要，取而代之的則是方便快捷的集裝箱多式聯運運輸。集裝箱海鐵聯運作為我國鐵路部門的主要運輸方式之一，從2004年鐵道部成立中鐵集裝箱公司至今的10年里，得到了快速地發展和完善，但是從我國集裝箱海鐵聯運的現狀看，海鐵聯運還存在著諸多問題，比如場、站、在途信息錄入、追蹤、共享以及軟件的開發維護等都需要改進和完善，名譽上鐵路與港口之間都建立了海鐵聯運的關系，但調研發現，許多海鐵聯運還不是真正意義上的海鐵聯運，資金的清算還很繁瑣，海、鐵還分得很清楚。因此，整合國內鐵路物流行業資源，強化集裝箱鐵路多式聯運一體化經營與管理，建設完善的運輸網絡和鐵路集裝箱信息系統，實現真正意義上的海鐵聯運，才是我國集裝箱鐵路多式聯運發展的重要方向。

1 我國鐵路集裝箱運輸的發展現狀

我國鐵路集裝箱運輸起步較晚，在20世紀90年代以前，我國的集裝箱運輸主要還局限于小箱型運輸。直到90年代后期，在更好的基礎設施、更完善的運輸機制以及更恰當的時機下，鐵路部門和港口部門有機契合，開始了我國集裝箱海鐵聯運的運營。直到2000年以后，集裝箱海鐵聯運才得到了較快地發展，但目前我國鐵路集裝箱運輸的總體水平仍然不高。

集裝箱運輸的目的就是實現貨物“門到門”運輸的高效率和高效益，減少復雜的作業流程，簡化作業手續，提高作業效率。做到提高裝卸的自動化程度，節省人工作業費用，節省包裝貨物的材料和費用，降低運輸成本。但就目前我國集裝箱運輸的情況看，還沒有達到貨物只需要“一次申報、一次檢驗、一次放行”即可完成“門到門”運輸的水平。

我國大陸海岸線有1.8萬公里，沿著海岸線分布著數十家大小港口，較大港口有十幾個，東北有大連、營口、錦州3個重要的貨運港口，往南沿途有天津、煙臺、張家港、上海、寧波、福州、廈門、黃埔、深圳等較大港口。這些港口不僅有現代化的集裝箱碼頭，還與鐵路的主要干線連接在一起，直通港口所在省份及各主要鐵路樞紐，這便是我國開展海鐵聯運的優勢，然而，這種優勢并沒能被我國集裝箱海鐵聯運有效地利用。由于我國集裝箱鐵路運輸的發展水平還相對滯后，在某種程度上制約了海鐵聯運的快速發展。我國鐵路集裝箱運輸在鐵路運量中所占的比例與發達國家相比還相差很遠，占港口集裝箱吞吐量的比例也很低，與國外差距較大。因此，我國集裝箱海鐵聯運的發展空間還非常大。

2 集裝箱海鐵聯運存在的問題

經過調研，分析得出我國鐵路集裝箱海鐵聯運的現行作業流程基本情況，如圖1所示。

圖1 我國集裝箱海鐵聯運作業流程示意圖

由我國集裝箱海鐵聯運的作業流程可以看出，我國集裝箱海鐵聯運的銜接還存在問題，且作業流程過于復雜，導致海鐵聯運效率低下。此外，信息系統銜接不暢也是制約海鐵聯運發展的又一重要因素。因此，針對我國集裝箱海鐵聯運作業模式存在的問題，我們應仔細、深入地展開研究，制訂更為合理、切實可行的解決方案，使之健康、有序地發展。

通過對集裝箱海鐵聯運作業模式的分析，可以發現我國集裝箱海鐵聯運存在著如下問題：2.1鐵路港口兩部門各自為營，貨票承接繁瑣

我國現行的海鐵聯運，是由港口與鐵路兩個部門合作而共同完成的。在他們的合作中，兩個部門都想占主導地位，都想擁有更多的利潤，導致兩個部門之間的合作存在著較大的漏洞，兩個部門各為一體，互相之間“不說話”，缺乏及時有效地溝通。許多運輸貨品的客戶反映，在鐵路部門下單發貨之后，到了港口部門還需要重新下單，才能完成聯運。這樣就造成了中鐵集裝箱海鐵聯運的管理系統不夠完善，信息脫節，作業效率較為低下等問題。在我國集裝箱海鐵聯運的過程中，貨票跟隨著運輸的貨品幾經周轉，由發貨人到鐵路部門，再到船運公司，最后轉接到收貨人手中，并以此為憑據來提取貨物。人工轉接的貨票在這個過程中很容易丟失。如若貨票在運輸過程中丟失，取貨人還需要通過繁瑣的手續補辦貨票，否則不可以提取貨品。這樣一來，整個海鐵聯運的期限就要變長，手續也會變得十分復雜，給運輸部門以及發、取貨人都帶來一定程度的不便。所以，若想將我國集裝箱海鐵聯運的效率提升，要先從改革貨票開始。

2.2 過多的代理商增加成本

在我國集裝箱海鐵聯運的過程中，過多的代理商使集裝箱海鐵聯運的成本大幅度地提高。由于港口與鐵路部門之間的銜接存在著一定的問題，導致許多代理商有機可乘。昂貴的代理費用甚至比物流費用高出了很多倍，比如煤炭的集裝箱海鐵聯運。所以，減少中間環節的代理商也是中鐵集裝箱海鐵聯運有待解決的問題之一。

2.3 作業流程信息化程度低，人工操作錯誤率高

鐵路集裝箱海鐵聯運辦理站中大部分還未實現信息化，電子化的水平還處于低級階段，仍采取非常傳統的方式進行管理，即對物流信息的采集多采用人工記錄，并且缺少對運輸途中的集裝箱進行實時監控與定位的技術應用。這樣，貨主們難免會擔心他們的貨物能否按時到達、是否安全等問題。部分集裝箱場站的軟、硬件設施也不能適應現代化發展的要求，這不僅使集裝箱海鐵聯運過程中的工作效率低下，也使運輸過程中的錯誤率一直居高不下。這樣無疑制約了我國集裝箱海鐵聯運的快速發展。

2.4 海鐵聯運管理體制不完善，服務質量較差

鐵路與港口部門缺乏專業的運輸人才，有些部門辦理業務的水平有待提高。在集裝箱運輸過程中服務質量差，管理體制不夠完善，服務態度不夠良好，服務人員只為貨主提供了純粹的運輸，沒有做到真正了解貨主對運輸服務方面的需求，沒有為貨主提供運輸以外的增值服務。這樣就容易導致一些大客戶的流失，影響中鐵集裝箱海鐵聯運的效益。

3 集裝箱多式聯運現存問題的解決對策

3.1 替換傳統貨票，改用電子貨票

我國要想實現真正意義上的集裝箱海鐵聯運，必須先從電子貨票的改革起步。根據貨票轉接易丟失的問題，建議將傳統的紙質貨票取締，換成統一識別的電子貨票，這樣不僅清晰快捷，省去了轉接紙質貨票的繁瑣程序，而且可以有效地避免其在集裝箱運輸過程中丟失的問題。

至于我國集裝箱海鐵聯運過程中港口與鐵路部門“分家”的問題，最關鍵的就是政府要加強對綜合交通運輸體制的管理，加強宏觀調控，制訂統一的管理制度，加強各部門之間的協調配合，提高我國集裝箱海鐵聯運的作業效率，利用現代信息技術解決企業內“信息孤島”的問題，實現海、鐵部門間的信息共享。

3.2 減少多余的代理商，除去無增值業務流程

過多的代理商、過多的中間環節，產生了過多的費用，會把原本并不昂貴的運輸費用無形中擴大。因此，減少無增值的業務流程，如通過電子商務，托運人可以網上提交并支付集裝箱海鐵聯運運單，實現一站式服務，只需要一次業務辦理，由一家代理商負責，就可以做到“門到門”的服務，減掉中間環節，這樣才能做到真正的集裝箱海鐵聯運。

3.3 充分利用信息化新型技術

集裝箱海鐵聯運系統應該減少人工操作的環節，在運輸過程中加入物聯網技術，利用RFID、無線數據通信等技術，構建一個覆蓋范圍極其廣泛的網絡。在這個網絡中，物品之間無需人為干預就可以順暢地交流，以實現信息共享與物品的自動識別，并對在運輸途中的集裝箱進行實時追蹤。在加大信息化技術應用的同時，提高了對運輸商品追蹤的準確度，減少了集裝箱海鐵聯運過程中的人為操作錯誤率，提高了運輸效率。

3.4 完善管理體制，提高服務質量

在我國，集裝箱海鐵聯運涉及眾多部門，是一個極為復雜的工程。所以，對于我國集裝箱海鐵聯運管理體制以及業務流程的優化，可以秉承這樣一個原則，即在運行機制方面，對各種交通方式進行科學統一地管理，從國家層面為發展海鐵聯運提供指導和便利政策；在部門合作方面，可以有效協調港口、鐵路、海關等部門，合理分配利潤，統一規劃，盡最大限度地簡化集裝箱海鐵聯運的手續，降低其成本，實現相互協調，共同發展。

對于集裝箱海鐵聯運過程中所涉及的服務人員，應該制訂服務規范條例，并結合客戶評價體制，實行獎罰制度，改善服務質量。

4 結論

雖然我國集裝箱海鐵聯運仍存在諸多問題，但通過梳理和改進之后，我國集裝箱運輸的發展將會逐步趨于成熟，運輸網絡的格局也將更加合理，市場必將更加開放與完善。這一切的發展與完善都是基于信息化、網絡化、電子化、機械化的集裝箱海鐵聯運之上的，而信息化、電子化的核心就是物聯網技術的應用，所以如何有效地將物聯網技術應用于中鐵集裝箱海鐵聯運中，成為今后發展的關鍵。只有這樣，中國的海鐵聯運才能得到促進和發展，鐵路集裝箱系統以及鐵路港口相結合的多式聯運的集裝箱運輸系統才能健康地運行。

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[4]田廣東.物聯網技術對鐵路集裝箱物流影響分析[J].工業技術經濟,2011(4):138-144.

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[6]張志榮,張龍江,孫建華.基于RFID的鐵路物流電子識別系統[J].大連交通大學學報,2011(1):106-109.

［責任編輯：劉 月］

The Existing Problems and Solutions of China Railway Container Sea-rail Combined Transport

LIU Meilun,ZHANG Zhirong
(Dalian Jiaotong University,Dalian 116021,China)

With the logistics informatization development,the IOT technology is widely used in China railway container sea-rail combined transport,bringing about a win-win benefit to the railway and the port. Based on this,the researcher presents the current situation,operation mode and the existing problems of China railway container sea-rail combined transport.In view of the existing problems,the researcher starts carefully and in-depth study,proposes more reasonable and feasible solution,to make it develop healthily and methodically.

railway transport;container;combined transport;internet of things(IOT)

U169.1

A

2095-5928（2014）06-28-04

2014-10-05

劉美倫（1990-），女，遼寧錦州人，研究方向：物流與供應鏈管理。