濟南局濟南公務機械段常見災害及對策

吳杰

摘 要：濟南公務機械段橋隧車間主要承擔濟南局境內的橋梁隧道的大修工作，所遇到的主要災害是就是在汛期的洪水，如黃河上的鐵路橋梁，京杭運河上的鐵路橋梁，所以只要在汛期有相應地區的橋梁施工工作，做好汛期防洪就是我段我車間工作的重中之重。為確保汛期行車安全，本文就濟南局濟南公務機械段的常見災害進行了分析，并提出相應的解決方案。

關鍵詞：橋隧車間；鐵路橋梁；汛期防洪

1 明確防洪責任人

1、項目部成立防洪領導小組，排定汛期干部值班表。

2、嚴格執行施工隊值班制度，值班人員必須堅守崗位，隨時參加防洪搶險。

3、組建好防洪搶險隊伍，要做好隨時參加水害搶險的準備，遇有水害，堅決服從局、段防洪指揮部（辦公室）的調動，積極參加抗洪搶險。

2 做好橋梁施工的防洪工作

1、召開防洪工作專門會議，研究落實防洪搶險措施，備齊、備足防洪物質材料、機具等備品。

2、汛前，對各工點進行全面的防洪檢查，加強對路、民工防洪知識教育，組建防洪搶險隊伍，制定嚴密的安全渡訊措施，與設備維修單位（徐州工務段）聯合進行重點檢查，簽定安全協議，明確各處責任并抓好落實。

3、做好天氣預報、雨情和水情的收聽、監測工作。要確保天氣預報接收機性能良好，施工現場要隨時接聽、掌握、記錄天氣預報。大隊和項目部要主動并派人與當地水利和防汛部門聯系，掌握水利和防汛部門開閘泄洪情況，及時掌握汛情、險情。

4、橋梁大修的機具、材料的存放堆碼應符合規定，防止被洪水沖走又要不影響泄洪，確保施工期間的河道暢通；鋼塔架、枕木垛要采取加固措施，具備防大洪能力，同時要夯實地基，防止下沉；專人監測、記錄水位；關鍵處所要派專人看守；板房及料庫要設在地勢較高處，排水通暢，防止被淹。

5、對不能保證行車和施工安全的施工一律停工，并做好停工后的安全監護。

6、施工期間項目部領導必須值班，堅守崗位，每日作業前要對當日防洪重點地段、關鍵處所提出預案，并實行雙人雙崗巡查，發現險情，迅速及時處理。

7、慢行、巡守人員要增加巡查次數，強化雨前、雨中、雨后檢查，凡檢查發現危及行車安全的水害，要立即辦理慢行或封鎖手續，對水害情況要立即報告隊調度，并于半小時內將簡要信息報段和路局，一個小時內報告詳細情況，任何單位和個人均不得拖延。

8、在防洪搶險過程中，一定要確保搶險人員的人身安全。

3 險情發生后的施工順序及人員分工

1、及時與車站聯系，辦理相關手續，并及時與段調度、徐州工務段及濟南路局防洪防汛辦聯系，加強協作，請求支持配合。

2、圍堰搶險小組先用片石、杉木桿、木板、草袋等物品搶修圍堰、及時對支點及路基沖刷處進行堆筑防護。

3、行車鋼支墩要及時回填碎石或夯填土方，如來不及夯填土方，可以先回填片石，確保行車支點的穩定。

4、技術人員及時的對行車支點的狀態，每10分鐘測量一次，發現異常及時匯報。

5、清障小組先把橋下設備及料具及時撤出橋頭以外安全處，隨后用鉤耙及時清理鋼支墩上游停留的漂浮物。

6、搶險小組成員由組長統一指揮，號令統一，備料、運料應及時供應到位。

7、做好信息暢通工作，及時把現場的險情反饋有關部門，請求配合支持。

4 防洪預案

4.1 線路防洪預案

列車限速（或慢行）：

在汛期冒雨或雨后檢查時，發現線路設備出現下列6種情況之一，需對運行列車實施限速。

A、路堤邊坡沿坡面溜塌滑坡，但未侵入到道碴坡腳（不包括路基垂直高度6米及以上；路肩整體垂直錯落或坍塌，垂直深度達到1米及以上）；

B、路基下沉：均勻下沉量達到30—50毫米（含）地段；不均勻下沉量達到8—30毫米地段；

C、水淹道床；

D、兩線間局部出現陷坑、路基邊坡沖洞，波及到道床石碴坡腳或洞深或洞口淌渾水（不包括暗洞）；

E、積水浸泡路堤，路堤土質松軟；

F、現場人員認為需要限速的水害處所；

車速規定。一般限制速度在5km/h—60km/h之間擇取，由現場人員根據具體情況確定后直接向行車部門辦理。

封鎖線路：

（1）在汛期，發現線路設備出現下列11種情況之一，需對線路實施封鎖。

A、水漫道床，情況不明；

B、洪水沖空道床；

C、泥石雜物堵塞下行線涵洞口或埋線路或侵入限界；

D、路堤邊坡溜塌滑坡侵入道床；或路肩整體垂直錯落、坍塌；

E、垂直深度達1米及以上；

F、由各種原因引起線路軌枕懸空；

G、路基下沉；均勻下沉量超過50毫米地段，軌枕出現吊板；不均勻下沉量超過30毫米地段；

H、路基塌陷、沖洞，引起軌道幾何尺寸嚴重不良；或出現暗洞；

I、路塹邊坡即將滑落；

J、倒樹侵限；

K、現場人員認為需要封鎖的水害處所；

（2）封鎖線路的規定。凡發現封鎖線路水害，現場必須先判斷列車是否來臨，若有列車到來，應立即設好安全防護，同時攔車，并迅速通知段調度和有關領導。

4.2 路基水害或險情的基本搶修方案

1、路堤邊坡沖洞。

方案一：對一般小沖洞，派專人監視看守，觀察線路幾何尺寸變化情況，找出基床或路肩處有無積水、下滲或塌陷之處，及時挖開下滲、塌陷和邊坡小洞，用三七灰土或堆碼草袋填堵。

方案二：出現較大沖洞，基床面或路肩處必然發生陷坑，道碴塌落，軌枕局部懸空。采取的辦法，打木樁、堆碼草袋、卸山皮土加固路基，對線路進行補碴抬道。

2、路堤邊坡嚴重溜坍（間距1—1.5米，梅花形布置），特別是高路堤區段。樁間用草袋或編織袋裝土堆碼。打樁的目的，是阻止草袋、編織袋下滑，起固定作用。

3、路基裂縫。

下雨停止后，開挖路基裂縫，回填夯實。

4、水淹道床鋼軌。

方案：找出地表積水原因，切斷水流，暢通排水，盡快將水排出。

4.3 制定臨時鋼支墩及臨時路基梁支點搶修預案

1、當發現臨時鋼支墩基礎受到洪水沖刷時，及時堆筑草袋圍堰進行堵水防護，并向基礎內拋填碎石和片石。

2、當發現施工便梁支點處存有積水時，應及時進行疏通，盡快將水引出。

3、當發現施工便梁一端兩支點不斷同時下沉且不足2厘米時，及時向附近車站和段調度匯報，并要臨時封鎖點，頂起路基梁，在支點處加墊硬木板或橡膠板。

4、當發現路基梁一端兩支點不同時下沉，且下沉量逐漸增大時，應立即攔停列車，及時向附近車站和段調度匯報，并立即封鎖線路，頂起路基梁在支點處換填碎石、枕木加墊硬木板或橡膠板，整修線路軌距、水平、方向，確認線路各部尺寸良好后開通線路。

5 小結

嚴格執行行政主要領導負責制，立足于來大水、防大訊、抗重災，提前做好防洪準備工作；從嚴務實，深入落實“規范管理、強基達標”，密切關注情況變化，保持聯絡暢通，同時做好防洪及其他災害的預案，明確責任、周密部署，爭取將大災化小、小災化無，確保行車安全、施工安全以及人身安全，以客車安全為重點，強化設備質量，完善安全管理，主動防范，杜絕水害責任事故的發生，確保鐵路運輸安全暢通。

參考文獻

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