京滬高鐵鎮江段生態景觀廊道綠化模式構建分析

毛鎖云 許強

摘要：指出了京滬高鐵鎮江段生態景觀廊道以“青山綠野，逐色而行”為主題，結合鎮江不同區段風貌特征，采用不同綠化模式，通過一年建設、四年管護，目前樹木郁郁蔥蔥、錯落有致，建成了一條現代化城市建設和郊野風光相結合的具有鎮江地域特色的生態景觀廊道。通過對京滬高鐵鎮江段生態景觀廊道景觀設計、綠化模式及建設成效的分析，總結了高鐵綠化景觀建設的一些理念，以期為今后高鐵綠化提供借鑒。

關鍵詞：京滬高鐵;生態景觀廊道;綠化模式

中圖分類號：TU986

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944（2018）01-0157-03

1 基本情況

京滬高鐵鎮江段全長74. 74 km，線路之長為江蘇沿線6市之最，途經句容、丹徒、潤州、丹陽4個轄區。所經區段地形起伏多變，周邊環境復雜，植被類型多樣。句容段沿線穿過山體丘陵和農田鄉村，山林景觀資源優越;現狀山體多有森林植被覆蓋，但有少量采石宕口，土層裸露亟待綠化美化;區段內道路綠化現狀比較薄弱，有待進一步建設。丹徒與潤州邊界交融，整體地形起伏變化多樣，多有丘陵崗坡，農田水系等，自然田園風景優美，富有層次變化，但林帶基礎較差。丹陽段地形多為平原，少量丘陵崗阜，水網密布，農田縱橫交錯，沿線平原郊野風光與城區綠化相間，現狀植被較好，視野開闊。村落散布，對沿線村莊進行了初步環境整治但總體效果有待提升。京滬高鐵鎮江段生態景觀廊道建設工程于2012年8月開始規劃，2013年3月全面完成工程建設。完成綠化總面積2. 03萬畝，其中完成主林帶景觀防護林綠化面積為1.57萬畝，“三網”綠化面積（含村莊綠化面積）為0.46萬畝。完成沿線村莊綠化建設20個。工程總投入達5.04億元。京滬高鐵鎮江段生態景觀廊道建設獲得省政府一等獎榮譽稱號。

2 生態景觀廊道功能設計

京滬高鐵生態景觀廊道建設功能定位結合社會、經濟發展、遵循“景觀優美、安全第一、生態優先、效益兼顧”的原則，充分體現綠色景觀、綠色出行、綠色設施的生態功能。

2.1 綠色景觀生態功能

針對不同區段采用不同的綠化模式，通過合理的樹種選擇和搭配，使得景觀林帶四季常綠、三季有花、一年四時多姿多彩。綠色景觀廊道的建成不僅打造了一條亮麗風景線，改善了高鐵沿線周圍優美環境，更為重要的是提升了鎮江城市窗口形象，推進了綠色鎮江、生態鎮江建設步伐。

2.2 綠色出行生態功能

色彩豐富、層次分明、林帶流暢的生態景觀廊道有效減緩了乘客的視覺疲勞，減弱了乘客的心理副效應，增添了乘客的安全行車樂趣，有效倡導了乘客的低碳綠色出行觀，有效打造了和諧、安全、穩定的綠色鎮江“生態名片”。

2.3 綠色設施生態功能

構建常綠和落葉喬木、色葉喬木和花灌木、地被相結合的多樣性樹種群落展示平臺，推行城市綠色基礎設施理念，構建公平、共享、共榮的生物多樣性綠色設施，可為城市添綠、為市民造福。

3 生態景觀廊道綠化模式

3.1 生態景觀廊道林帶綠化模式

3.1.1 林帶結構

基于高鐵快速移動的特點，其兩側林帶利用林木的高低、樹葉的形態和色彩、花灌木的花色和花期采用大尺度、大流線、大層次、大色塊，成片、成林規模化栽植，林帶寬度紅線外兩側50—100 m，宜寬則寬。外喬內灌，林木塊狀混交，形成立體復層結構，達到結構層次分明、色彩豐富的景觀效果。

3.1.2 樹種選擇

依據“青山綠野，逐色而行”為主題綠化理念和“四季變化，體現特色”的建設原則，堅持因地制宜、適地適樹，在山地崗坡處多選用抗性強、耐干旱的鄉土樹種;水系、低洼地多選用耐水濕植物;背陰處多選用耐陰植物等，充分保證和提高樹木成活率。背景林選擇常綠/半常綠樹種（如雪松、香樟、高干女貞、水杉等）和闊葉落葉樹種（如欒樹、櫸樹、無患子、烏桕、楓香等），色葉/開花小喬木選擇適應性強、花期長、花色亮、葉色豐富的樹種（如紫葉李、合歡、櫻花、玉蘭、海棠等），花灌木及灌木球選擇紫薇、紫荊、木槿、木芙蓉、夾竹桃、紅花繼木、紅葉石楠、大葉黃楊、紫葉桃、紅瑞木、鳶尾等。

3.2 生態景觀廊道林網綠化模式

3.2.1 林網結構

基于高鐵時速快、乘客視野開闊的特點，高鐵沿線兩側1 km可視范圍內的“三網”（農田林網、道路林網、水系林網）綠化以生態經濟、自然田園、景觀優美、郊野風光、水鄉風情為理念，農田林網栽植速生樹種、鄉土樹種，網帶片點相結合，尊重現狀農田地形肌理，營造疏密有致的農田林網，形成疏朗開闊的防護林網結構。道路林網栽植景觀樹種，林帶寬度為5～10 m土樹種，以欒樹、香樟、合歡等為行道樹，其下配置紫葉李、櫻花、杜鵑、紫薇、木槿等小喬木及花灌木，種植地被草坪，形成具有景觀、生態效益的造林模式。水系林網結合水域文化，臨水岸栽植半常綠杉類等耐水濕景觀樹種以及美人蕉、千屈菜、香蒲等水生植物，形成柔美浪漫的水鄉濱水生態風景林的造林模式。

3.2.2 樹種選擇

農田林網以生態經濟為原則，結合農業用地現狀，選擇鄉土樹種及三杉（水杉、池杉、落羽杉）等速生樹種，網帶片點相結合，營造鎮江現代鄉村的郊野田園風光。道路林網在現狀道路綠化基礎上，選擇三杉、香樟、高桿女貞等高大喬木，下層可散播野生花卉，使其成為連接各村落的綠色通道。水系林網以自然草坡駁岸為主，沿岸種植水生植物，河、庫等堤岸選擇高大喬木（三杉、柳、楓楊）作為骨架，選擇色葉、開花樹種（紅楓、紫葉李、紫葳、海棠、櫻花）做景觀提升，打造生態濱水風景。

3.3 生態景觀廊道節點綠化模式

3.3.1 綠化結構

根據京滬高鐵鎮江段的各區段的地段特點，共選擇11個重要景觀節點，句容段有韓家邊節點、六里甸節點、疏港大道/312國道節點，潤州段有秀山村節點，丹徒段有經十二路節點、鎮江南站節點、京杭運河節點，丹陽段有通港公路節點、丹陽北站節點、楊城村節點，前臧墅節點。節點景觀建設作為城市形象展示窗口，其綠化寬度控制線為高鐵紅線兩側150 m，喬、灌、草、地被的搭配有5個層次。背景樹輔以高大常綠喬木與尖塔形高大喬木，中景輔以常綠色葉樹種，前景配以開花灌木及小喬木，增強林帶邊緣處開花、色葉灌木的配置，形成豐富耐看的細節景觀;表達主題的特色樹種選擇呼應各個節點，園林配置，形成三季有花、四季分明的特色景觀生態風景林的造林綠化模式。

以句容段六里甸節點為例，該節點是句蜀路與京滬高鐵交叉處的一個重要節點，東西兩側均為山體，分布有六里甸村、朱家邊村、水系、農田。該節點可利用的造林面積主要為句蜀路和東側山體圍合內的較為平坦的農田區域，有水塘及少量楊樹林（圖1一3）。

（1）景觀設計手法。征用農田造林，并梳理水系形成景觀水面，打造風景林帶，為周邊居民提供休閑場所。

（2）建設范圍。利用山地中的農田區域進行綠化造林，林帶寬度100 m以上，宜寬則寬。

（3）景觀設計內容。運用大量紅、紫、粉色葉/開花植物營造活力熱烈的紅色景觀主題;植物搭配模式為外喬內灌的自然群落式，與周邊山林綠化過渡銜接自然;尊重原有農田的梯田肌理進行造林設計;充分利用現有水面進行景觀品質提升;龍王山的裸露巖石面進行垂直綠化改造。

（4）綠化模式。背景林為常綠大喬木/落葉大喬木（尖塔型、寬冠型）+高灌或小喬十低灌木十地被。特色樹種有垂絲海棠、紫玉蘭、紫荊、碧桃、丹桂、紫薇、火棘、等。骨干樹種有烏桕、廣玉蘭、雪松、池杉、水杉、淡竹等。

3.3.2 綠化樹種

綠化樹種更加豐富，外景配置喬木樹種，規格要求偏高，喬木胸徑達10～15 cm，重要節點處少量點綴胸徑20～30 cm大樹，主要有櫸樹、烏桕、銀杏、無患子、欒樹、廣玉蘭、香樟、水杉、中山杉等。中景配置色葉小喬木或高大灌木樹種，主要有五角楓、白、紫玉蘭、金枝槐、櫻花、桂花、海棠、紫葉李、高桿石楠等。前景配置花灌木、色塊、球類等樹種，主要有木槿、木芙蓉、紫葳、海棠、山茶、紫荊、茶梅、夾竹桃、紅葉石楠、紅花繼木、連翹、迎春等。水景配置金絲柳、昌蒲、蘆葦、美人蕉、水蔥等水生植物。種植密度較小，株行距為2m×3 m～3 m×4m，使得景觀效果盡快呈現。

4 生態景觀廊道建設后期管理

俗話說“三分栽七分管”，生態景觀廊道建成后的管護好壞直接影響建設成效。為此，鎮江市各地林業主管部門加強監管力度，同施工單位簽訂管護責任書，同時將綠化管護列入沿線鄉鎮農服中心年度考核，要求及時反饋管護過程中存在的問題，督促施工單位做好綠化管護。各地縣級林業部門遇到干旱、強降雨、高溫、低寒等惡劣天氣及時發布信息通知施工單位做好日常管護工作。綠化施工單位三年管護合同期滿后，各地林業主管部門組織力量進行檢查驗收，對照施工工程量，對林木生長量、成活率、保存率進行綜合驗收。驗收合格后交付各地政府，由各地政府交付園林、城投、城管等部門進行后續管護。

5 生態景觀廊道建設成效分析

京滬高鐵生態景觀廊道通過一年建設和四年管護，其生態、景觀、形象效果已展示在人們眼前，其亮麗風景線猶如一道彩虹貫穿鎮江境內，讓人稱贊咋舌。一是景觀亮麗。林木生長蔥蘢，生機盎然，高鐵沿線四季常青，花海綻放，形成了景觀獨特的綠色長廊，展示了綠色鎮江、生態鎮江建設的靚麗“生態名片”。二是生態宜人。高鐵景觀主林帶與農田林網、道路林網、水系林網的有機融合，提升了高鐵沿線周圍環境質量，提升了高鐵沿線周圍人們生活質量，節點綠化的景觀建設更是成為人們休憩的理想場所。同時也為駕乘人員舒適、輕松、安全出行提供了有效保障。三是設施多樣。京滬高鐵生態景觀廊道通過林帶、林網、各區段綠化、多節點綠化模式構建，其喬、灌、草、地被的合理配置，充分體現出物種多樣、景觀豐富的綠色基礎設施建設理念，為鎮江城市綠色發展、生態建設起到積極推動作用。

參考文獻：

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