高效施工管理和控制

摘要：余杭南高架站工程根據施工工期需要合理安排工期，優質高效的完成施工任務，在工期緊、任務重、難度大的情況下通過合理利用資源、優化配置、增加投入，確保施工任務如期完成。

關鍵詞：高效 資源

1 概述

1.1 背景

本文主要以滬杭客運專線余杭南高架站為例，闡述高效施工管理和控制，以工程實例為出發點，通過對施工情況的總結分析，提高施工效率，保證工程施工質量。

1.2 工程概況

余杭南高架車站位于浙江省杭州市境內，車站起訖里程DK142+566.855～DK143+525.655全長958.8米。其中，到發線全長631.8米，站臺長度513米。站內包含2條正線，2條到發線。

上部結構：線路內共有12聯連續梁，其中正線連續梁4聯，分別為5×32米二線變四線變寬道岔連續梁、跨在建地鐵一號線（40+64+40）m連續梁、跨喬司港（40+64+40）m連續梁和5×32米四線變二線變寬道岔連續梁；到發線4聯（40+64+40）m連續梁，跨越在建地鐵一號線及喬司港。站臺4聯（40+64+40）m連續梁，跨越在建地鐵一號線及喬司港。線路內共有現澆簡支梁40孔，其中到發線32米現澆簡支梁10孔、28米簡支梁2孔、24米簡支梁12孔；站臺32米簡支梁6孔、24米簡支梁10孔。

基礎及下部結構：正線墩臺28個，鉆孔樁321根；到發線墩臺34個，鉆孔樁426根。

如此大的工程量要在958.8米的范圍內施工，再加上工期非常緊，僅僅有6個月的時間，這就要求項目部在有效的時間內高效合理組織施工，才能完成施工任務，保證全線的順利開通，而且余杭南站是滬杭客運專線唯一一座高架車站。

2 高效、合理組織施工

余杭南高架車站從2010年元月份到圖開始鉆孔施工，要在2010年7月中旬完成所有現澆梁施工任務，這就要求項目部合理組織生產施工，優化施工方案、合理配置資源（人員、機械、原材料），才能保證施工生產任務按期完成。

2.1 技術準備

2.1.1 熟悉圖紙，針對具體部位，優化施工方案，同時結合自身的資源（施工隊伍、材料供應、機械設備、資金等）、當地的天氣及氣候情況，認真、合理的做好各項施工計劃。

2.1.2 針對施工難點，在具體的施工工藝上做好技術培訓準備，如：對技術管理人員、技術工長（領工）、工人的培訓，尤其是新技術新工藝的培訓。

2.1.3 做到防患于未然，編制各項施工應急預案。

2.2 施工控制

2.2.1 施工方案的審查

按照規范、設計文件及相關要求編制、審核施工方案，并報送上級部門。方案、施工組織設計審查內容主要有以下幾點：①施工計劃安排是否符合要求。②施工部署、施工方法是否可行。③施工平面布置是否合理。④質量管理組織是否能夠保證質量目標的實現。⑤工程成品的保證措施是否能夠滿足驗收要求。⑥安全措施能否滿足施工要求。

2.2.2 工程施工進度的控制

①對施工現場進度進行控制，檢查施工進度、分項工程的安排是否符合總工期控制目標。②材料設備的采購與施工計劃的同步性是否滿足施工需要。③勞動力進場情況、施工機械配置情況及周轉性工具材料的進場情況能否滿足施工進度的需要。④每周召開生產例會，布置下周工作任務，并根據施工現場情況臨時召開生產會議，對影響工程進度的問題及時的進行協調。

2.2.3 施工現場工程質量的控制

①嚴格按照設計圖紙進行施工。②根據Q/TZH-WI-

015《材料管理制度》的規定，對進場的材料設備進行檢查驗收。③派專人對施工現場進行巡查，及時上報，并及時處理上報的質量問題，并做好記錄。④項目部對施工中的設計變更，及時與設計單位溝通。⑤對施工中的重難點部位，實施連續監控。⑥嚴格執行自檢及監理報檢程序。

2.3 經濟對比分析及合理優化

2.3.1 合理增加模型投入

根據施工現場實際生產進度考察、倒排計劃發現，按照原計劃定制的8套鋼模型不能完成墩柱施工節點工期任務，項目部開會、討論追加9套模型，確保了下部結構按期完成。

2.3.2 優化設計、合理組織施工，搶工期

余杭南高架車站有一處需跨越河道，根據施工現場情況需采用預應力懸臂掛籃施工，但根據預應力懸臂掛籃法施工跨喬司港（40+64+40）連續梁一般需要3個半月左右的時間，如采用此項工藝不可能按時完成施工生產任務，項目管理人經現場考察、計算、論證、方案評選，最終采用貝雷梁和支架相結合的方法施工，采用支架現澆法分段澆筑需要2個半月左右，有效的節省時間，為后期工程爭取了寶貴的時間。

2.3.3 增加勞動力和材料投入

從2010年3月份開始正式進入到發線、站臺梁現澆梁施工， 40孔支架現澆梁、12聯連續梁全面開工，多點開花，面對如此巨大的施工生產任務，人力、機械、物資的需求特別大，為了使施工生產任務順利展開，項目根據實際情況增加勞動力和材料投入，既保證了工程質量又提高了施工生產效率。

2.3.4 增加機械投入，提高工作效率

現澆連續梁多點施工，機械的使用量增大，最多的時候在不到一公里的施工場地有40臺吊車同時作業，加上其它機械（如裝載機、挖機、泵車等），通過增加機械設備，采取機械化作業提高工作效率，大幅度的解放勞動力，使人力資源合理利用。

3 組織協調——與交叉作業單位及當地政府做好協調工作

在余杭南高架站現澆連續梁施工階段，涉及到與建工集團施工的站房交叉作業，互相干擾大，為合理有效的利用時間，及時與建工集團協商溝通，雙方通過對施工計劃的對比，重新調整施工計劃，在有限的場地中，使兩家單位的施工進入達到平衡，確保各自的節點工期。

余杭南高架站連續梁多點施工中發現原計劃的施工場地已經不能滿足施工的要求，為確保施工便道順暢，進入施工場地的原材料有地方存放，機械設備不擋道，不影響施工進度，及時的與地方政府協商、溝通，臨時租用周邊的土地，拓寬施工便道，確保施工進度。

4 人員管理

在一定意義上人是決定成敗的關鍵，幾乎所有的工程都是通過人將材料有機的結合創造出來的，只有一支擁有創造力、紀律嚴明的優秀隊伍，通過齊心協力的合作才能完成一項質量優良的工程。怎樣才能將技術管理人員和工人有機的結合起來，組成一支強大、負責的“軍團”？首先，必須營造出一種榮辱與共的氣氛，職責分明，并具有親和力，讓所有人員都能感受到自己是這個大家族中的一員，每個人都是主力軍，每個人都是這個團隊中不可缺少的一員，做到這樣就必須要求我們施工管理人員發揮每個人的聰明才智，對工人獎罰分明，多舉辦勞動競賽，對表現良好的優秀個人適當的進行獎勵，從物質、精神上雙管齊下，培養團隊的凝聚力。其次，必須明確施工隊伍的管理機制，各崗位職責、權利明確，做到令到必行，只有一支紀律嚴明的隊伍才能面對工期緊、任務重、工程難度大、工藝復雜，只有堅決服從上級領導的安排，才能按期完成施工計劃和任務。再者，針對施工現場的具體情況適當使用經濟杠桿手段，對人員管理將起到意想不到的作用。

5 總結及合理化建議

本項工程相對一般的工程具有特殊性，工期緊、任務重，需要在有效的時間內完成如此巨大的工程，對公司、項目高效管理和控制是一種考驗。

合理化建議：①此項工程投入大，原材料周轉率相對較低，資源未發揮最大效益。②如遇到非常時期此項工程施工管理具有一定參考價值。

參考文獻：

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作者簡介：王永康（1985-），男，助理工程師，2009年6月畢業于蘭州交通大學環境與市政工程學院環境工程專業，獲得學士學位。