鐵路信號設備切改過渡工程實施過程探討

摘 要：介紹了鐵路信號工程切改過渡施工的方法，對如何做好聯鎖試驗、施工組織、施工配合工作分別進行了論述，提出了優化鐵路信號工程切改過渡施工施工組織，縮短信號設備停用時間，確保信號工程按時開通的方法。通過文章的論述，希望對相關工作提供借鑒。

關鍵詞：鐵路信號；聯鎖試驗；施工準備

天津石化100萬噸/年乙烯及配套項目鐵路擴能改造有3次由鐵路信號既有系統到新控制系統大型切改過渡施工，即2007年11月機車三隊調度樓搬遷信號控制系統14組道岔切改、2008年8月機車二隊54組道岔由6502改為微機聯鎖控制、2009年3月機車三隊站場成型50組道岔聯鎖控制方式切改施工。三次大型施工都是在信號設備停用情況下進行，由于信號聯鎖關系檢查功能的缺失，而給這個期間的形成組織帶來了困難，因此，有必要對施工組織進行優化，縮短信號設備的停用時間，并在給定的時間內科學組織，精心施工，以保證信號工程能夠按時開通，而這一問題也必須引起相關部門的高度重視。

1 信號系統及施工概述

鐵路信號系統是指揮列車運行、保證行車安全的關鍵行車設備，從系統設備組成來看，包括室內聯鎖設備、操作控制臺、室外信號機、軌道電路、道岔轉換設備，以及這些設備之間的連接電路（電纜）所組成，鐵路信號系統組成示意圖如圖1所示。信號系統具有點多線長、設置分散、布局成網、結合部多特點，這些特點決定了信號設備施工的復雜性、艱巨性，信號工程施工是按照設計文件和施工組織設計，進行信號設備的安裝和調試試驗的全過程，包括施工準備階段、施工階段、項目驗收階段。

2 信號設備切改過渡施工準備工作

信號切改過渡工程指由于改建既有線、增建線路等工程施工，需要確保既有線（或站場）運輸工作的安全和不間斷地運行，同時為了加快建設進度，盡可能減少運輸與施工之間的相互干擾和影響，從而對部分既有工程設施必須采取的施工過渡措施。而且必須做好信號設備切改過渡施工準備工作，以盡量縮短信號停用施工實踐，而且只有這樣才能保證各項工作不在信號停用時間內受到不利影響。總之，必須以縮短信號停用時間、減少信號停用期間的工作量為原則做好信用停用錢的各項準備工作。

2.1 按照信號系統切改方案的要求，合理安排聯鎖試驗，確保聯鎖準確無誤

聯鎖試驗作為信號設備正式開通前必須的工作程序，是信號設備施工質量驗收的重要形式，聯鎖試驗的目的就是為了保證施工過程中安裝的每一臺設備都能夠與設計圖紙相符合。信號停用前的聯鎖試驗一般分為室內單項試驗和室外單項試驗兩項內容，聯鎖試驗流程圖見圖2。

2.1.1 車站信號聯鎖是指揮行車運輸的神經中樞。因此，建設單位必須為信號切改過渡工程安排具有豐富經驗的、熟悉既有設備的專業人才，精通業務技術的技術人員，以及有組織能力和經驗豐富的指揮人員。

成立以設備主任負責的，由技術精熟、經驗豐富經過專門培訓的技術骨干組成的聯鎖試驗小組。聯鎖試驗前，制作模擬聯鎖條件及專用封連線，由專人負責發放和收回，由專職人員對室內、外配線按圖紙進行檢查核對，確保圖實相符。嚴格按照《聯鎖進路檢查表》逐項試驗，嚴禁簡化試驗程序，杜絕缺項、漏項。有試驗不到的必須做好記載，待具備條件時進行重新檢查試驗，不得遺漏。

2.1.2 室內單項試驗：在施工單位室內配線完畢、插完繼電器后，用模擬盤和在分線盤、組合架做封線，送模擬電源來代替室外設備、列車運行或其他條件，完成信號設備功能試驗的一種形式，電源屏、控制臺等主要信號設備的技術指標應符合設計和產品的有關規定，必須達到以下四項要求：（1）站內聯鎖的室內單項試驗應以設計文件的聯鎖表為依據，逐條檢查聯鎖關系必須符合設計要求。（2）在顯示裝置上，軌道區段、道岔位置、信號機顯示狀態的表示應與相應的繼電器狀態一致。（3）站內聯鎖設備與區間、站間、場間的聯鎖關系應符合設計規定。（4）計算機聯鎖設備的采集、驅動應與相對應的采集對象、執行器件的狀態相一致。

2.1.3 室外單項試驗：在室內單項試驗的基礎上，取消室內模擬條件和電源，對室外信號機、電動轉轍機、軌道電路及場間聯系電路進行控制與室內繼電器動作，控制臺顯示一致性的校核。試驗要達到以下要求：（1）信號機、表示器顯示正確，在正常情況下顯示距離為：調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、引導信號及各種表示器，不得小于200m。（2）信號機正常點燈時，應點亮主燈絲。設有燈絲轉換繼電器時，燈絲轉換繼電器應可靠吸起；主燈絲斷絲后，燈絲轉換繼電器應落下并點亮副燈絲。（3）軌道電路應實現一次調整。（4）嚴格進行道岔4mm間隙不得鎖閉的檢查。

2.2 電動轉轍機準備工作

轉轍機更換工作應安排在室外單項實驗之前，這樣既檢查了新設備道岔部分電纜配線的準確性，又把要更換的電動轉轍機進行了試驗，轉轍裝置應確保道岔正常轉換，尖軌一側應與基本軌或翼軌密貼。道岔轉換必須與室內操作意圖相一致。根據項目建設中三次信號系統切改施工經驗，每組單動道岔更換電機和安裝裝置的時間為50min，雙動道岔為70min，復示交分道岔為130min。在安全上必須重點抓好更換電動轉轍機后的室內外位置核對，要反復進行驗證。

2.3 軌道電路準備工作

在信號停用前的準備工作軌道電路涉及工作量較多，主要包括軌道絕緣、接續線、軌道箱盒、送、受電端核對，如圖3所示。

2.3.1 軌道絕緣更換完后，必須用加力搬手緊固到規定的力矩，并安排建設單位工務部門進行確認。對于位置發生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續線短路，防止接續線接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車。

2.3.2 接續線及道岔跳線可利用集中要點施工時間進行更換，孔距不標準的可重新打眼安裝，但必須考慮工務部門對鋼軌鉆孔距離的要求。

2.3.3 軌道箱盒的處理：把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進水為宜，然后把新設軌道箱按標準穩設，這樣接到信號停用調度命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進行軌道電路調整。

2.3.4 送、受電端核對。由于信號系統停用前信號機、電動轉轍機都已試驗，而軌道電路是信號系統停用前唯一沒有被檢查核對的項目，信號系統停用中容易出現電路問題。因此，軌道電路是優化施工方案的重中之重。通常利用臨時申請要點時間拆下既有軌道引接線，安裝新設的軌道引接線，既可提前進行軌道電路調整，同時，進行全站或局部極性交叉的核對。信號停用時，可大大縮短軌道電路調整時間。

3 信號系統停用期間的施工組織

信號切改過渡工程的核心工作就是信號聯鎖停用期間的施工組織，必須重點做好以下幾方面的工作。

3.1 信號系統能否按時開通投用，關鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會影響質量，拖延進度，因此，在參與制定和審核施工方案時，必須從工程實際情況出發，從技術、組織、管理、工藝、操作、經濟諸方面進行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，詳細準確、具有可操作性并與實際工作相符，順利實現系統開通時間節點的控制。

編制切實可行的系統切換施工方案是實現工程精心組織、精心施工的前提。建設單位技術人員要與施工單位工程技術人員配合，進行現場調查，了解既有設備使用情況，確認好信號停用影響范圍，分清哪些工作是信號停用前應該施工，哪些是信號停用中應該施工，確認具體的工作項目、工程數量、相互關系和工作順序，以便使每項工作都圍繞關鍵項目來進行。嚴密的信號系統切換施工方案，著重考慮了每一次過渡對行車運輸影響的范圍和時間，臨時采用什么方式指揮行車，發生意外情況時的應急措施，施工總指揮及其余人員的分工，工具、材料以及通信器材的準備，施工程序步驟、工務人員配合等問題，同時要對每個作業項目提出具體的作業時間和安全措施、質量標準。

3.2 信號停用期間的配合工作

信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信號停用時間的重要條件。在此期間的施工是以施工單位為主體，建設單位鐵路運輸、信號、工務部門密切配合，互相支持，團結協作的整體。

3.2.1 在信號停用前根據施工等級不同，由建設單位（項目部）專人負責主持召開協調會，對施工單位與建設單位運輸、工務、電務之間的相互配合提出明確要求，對關鍵點抓好檢查落實工作，防止不必要的推諉，為施工順利進行提供可靠的保證。

3.2.2 信號停用期間的運輸組織必須為施工部門創造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸的關系，即只有為施工中的測試、試驗項目創造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯鎖狀態時間，從而確保行車安全。

4 結束語

信號設備更新、改造和大修引起的設備停用施工，直接關系到信號工程安全、質量和工期，是對鐵路運輸生產影響和干擾最大的施工項目，在施工過程中必須按照信號設備停用前細致聯鎖試驗，全面完成信號機、轉轍機的安裝就位，優化施工方案及施工組織，施工中提供全面密切的施工配合，才能有效確保信號系統施工安全、正點開通運行。

參考文獻

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[2]趙志熙.計算機聯鎖技術[M].北京：中國鐵道出版社，1999.

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