廣州APM線列車牽引電機過熱故障分析

摘 要：APM列車按通常救援操作規程斷開牽引回路后的拖拽過程中，電機發生了過熱事件。為了查明該原因，廣州地鐵相關部門聯合供貨商對此事件進行了深入分析，并依此修改了救援規程。

關鍵詞：APM列車；牽引電機

中圖分類號：U270.38 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）8-0094-02

1 綜述

廣州珠江新城旅客自動輸送系統（后文簡稱“APM線”）全長4 km，配備7列2節編組的CX-100列車，該車使用膠輪運行，采用車底的集電靴從供電軌獲取600 V交流牽引供電。APM線運營時間為07：00～23：00，平峰上線4列行車周期6 min30 s，高峰上線5列行車周期5 min12 s，工作日高峰為08：00～09：30，節假日高峰為13：30～19：30。

2 故障經過

2013年4月9日，APM線T204（03+04）車因“換向失敗”故障暫存與林和西站上行站臺，等待運營結束后進行處理。按該類故障的正常處理規程，失去動力的故障列車應在確認切除其與供電系統、救援列車的電氣連接后，由救援列車將其拖拽回廣州塔車場進行檢查處理。

當日運營結束后，在4月10日凌晨，運營維護人員確定T204（03+04）列車中發生換向故障的列車為04車后，按救援規程的要求斷開04車的牽引與供電回路（此時集電靴還是與供電軌接觸的，只是斷開了牽引與供電回路之間的開關，使供電軌的電流無法送到牽引系統），并斷開了04車與03車的車鉤電氣連接，然后手動緩解了04車制動系統。

在隨后拖行04列車的過程中，發生了如下問題：拖行至林和西至體育中心南區間時，03車駕駛員發現列車突然生成制動力（類似施加了彈簧制動）速度降到3 km//h，列車繼續在低速下拖行10 min后，在03車1號端車輪周圍發現了燒焦味和煙霧。……