淺談地鐵低壓供電系統故障檢修及處理

摘 要：隨著我國城鎮化的進一步推進，大中城市的交通壓力日益增大，地鐵成為城市管理者的首選，文章對地鐵低壓供電系統進行了簡單介紹，并重點闡述了低壓供電系統常見故障以及需要采取的改進措施，為地鐵的安全運行提供有益借鑒。

關鍵詞：地鐵；低壓供電系統故障；檢修處理

1 地鐵低壓供電系統

地鐵低壓供電系統主要包括400V供配電系統、環控設備配電控制系統、EPS事故照明系統、低壓動力照明系統、防淹門控制系統等設備，承擔著地鐵線路車輛段、控制中心、車站的通訊、信號、電扶梯、給排水、環控、防淹門設備的供配電的任務。地鐵線路低壓系統設備繁多，分布分散，對地鐵線路的運營效率、服務質量影響大，如何正確運行、維護及檢修，確保設備經常處于完好狀態，是保證地鐵運營的重要環節。地鐵低壓供電系統是整個地鐵系統的重要組成部分，低壓供電系統的安全、有效運行直接關系到地鐵運行安全以及人民群眾的財產、生命安全，在設計時要科學、合理，在維護時要規范，及時發現、排查故障，采取針對性的改進措施。

2 地鐵低壓供電系統主要故障分析及處理措施

2.1 400V低壓開關柜故障

一臺變壓器失電后，母聯斷路器未投入：可將母聯斷路器搖入工作位置（母聯斷路器不在工作位置，任何時候搖動斷路器，必須確認該斷路器處于分閘狀態；轉換開關置于就地或手動狀態，斷路器搖入工作位置后，將轉換開關置于自動位置）；將轉換開關扭至自動位置（Ⅰ路進線斷路器控制轉換開關未置于自動位置，扭至自動位置后母聯斷路器4秒內會合閘）；若母聯柜指示燈未亮，則FU熔斷器熔斷，更換熔斷器（母聯斷路器控制回路失電，更換熔斷器時，須將轉換開關置于手動狀態，更換完成后將轉換開關置于自動位置）；Ⅰ路進線柜儀表室內PLC有紅燈亮，將其控制電源插頭（24V+、24V-、PE三根線）拔出，等待待10秒插回原處（PLC死機，拔、插過程中須將轉換開關置于手動狀態，完成后將轉換開關置于自動位置）。

變壓器恢復供電后，進線斷路器不自復：將轉換開關扭至自動位置；Ⅰ路進線柜儀表室內PLC有紅燈亮，將其控制電源插頭（24V+、24V-、PE三根線）拔出，等待待10秒插回原處；更換控制回路熔斷器。

手動電氣狀態下合不上閘：正常情況，手動電氣合閘前檢查電氣閉鎖（有其他斷路器的電氣閉鎖未解除）；更換合閘線圈（合閘線圈燒壞）；將轉換開關扭至手動位置（控制回路轉換開關未置于手動狀態）；更換控制回路熔斷器。

手動機械狀態下合不上閘：手動儲能后再按機械合閘按鈕（未儲能，一般不允許手動機械合閘，母聯斷路器禁止機械合閘）；機械故障（需搖出斷路器查明原因，一般不允許手動機械合閘，母聯斷路器禁止機械合閘）。

框架斷路器跳閘后，合不上閘：復歸機械信號按鈕（信號未復歸）；合閘后，再次保護跳閘（故障未解除，禁止合閘）。

塑殼斷路器合不上閘：反時針旋轉操作手柄至-45°后，重新合閘（跳閘后未復歸）；重新調整傳動方軸的長度，使其插入操作手柄內，重新合閘（斷路器的傳動方軸未插入外部手柄）；更換該斷路器（斷路器內部機械故障）。

框架斷路器電氣狀態下不能分閘：將控制回路轉換開關置于手動或就地位置，重新分閘（控制回路轉換開關未置于手動或就地位置）；檢查控制回路熔斷器是否熔斷，更換已燒壞的熔斷器（控制回路失電）；更換分勵線圈（凡需開蓋維修斷路器時，必須將斷路器本體移至地面，并釋能后進行）；斷路器內部機械故障，拆除斷路器查明原因（未查明原因前禁止操作）。

指示燈不亮，指示燈與觸摸屏顯示不一致：更換熔斷器；更換指示燈；更換輔助點或擴展繼電器。

2.2 應急電源照明裝置故障

控制模塊（立式雙備份控制器）開機無反應或開機后輸出正常但有時無故輸出中斷：用與之（控制模塊）配套的兩顆螺釘將控制模塊固定在機框上；檢查直流輸入線有沒有接反或接觸不良的情況，有則改正（控制模塊開機無反應有可能是控制模塊插接不到位或直流輸入接反等原因。輸出有時無故中斷，則有可能是控制模塊接觸不良或直流輸入線接觸不良或直流輸入電壓偏低，造成欠壓保護）。

控制模塊所在指示燈均正常，但控制器仍有報警聲：查看此系統的上位機通訊，若是負載故障則查看負載有無問題；若是直流故障則查看直流輸入電壓是否在范圍內（控制模塊面板上的指示燈并不能指示所有故障。部分故障需要在上位機通訊中查看。此種情況發生多發生于負載故障或直流故障，負載短路或過載；直流輸入過壓或欠壓了）。

控制模塊指示模塊故障且有聲光告警：查看此相系統中的所有逆變模塊，若逆變模塊面板上“故障”指示燈亮或負載指示燈（十格）最底下一格不亮，則將此模塊拔出或上新模塊，直到控制模塊不會指示模塊故障為止。換上新逆變模塊后需耐心等待一會兒（1分鐘左右），系統檢測到新逆變模塊需要一段時間（系統中只要有一個模塊未插或發生故障，控制模塊均會指示模塊故障）。

控制模塊長鳴，上控制板與下控制板反復切換，無輸出：檢查直流輸入電壓是否在給定范圍內（176VDC-264VDC）（直流過壓或是欠壓引起控制模塊長鳴。直流過欠壓后，為保護蓄電池組過放電，將輸出也切斷）。

控制模塊上控制板與下控制板反復切換（不長鳴），無輸出：替換控制模塊，若問題依舊，則檢查機框上的排線有無問題（由逆變器故障引起的，逆變故障后上控制板切到下控制板，仍有逆變故障，下控制板又切到上控制板，這樣反復切換。

2.3 防淹門控制柜故障

水位危險報警或者防淹門關閉請求報警：確定區間水泵房水位在正常水位；防淹門控制柜觸摸屏上調整水位報警設置值（報警水位：200cm 上漲速度報警50cm/sec），水位信息與綜合監控信息是否一致（由區間水位信號引起或水位設定值錯誤引起故障）。

信號系統同意關門報警：查看10KA繼電器是否得電吸合；確定防淹門門體狀態正常，控制柜內1～6KM接觸器不得吸合。

門體關閉報警：檢查36KA繼電器是否失電；6SK行程開關觸點是否斷開。

鎖定裝置狀態丟失報警：控制柜“左鎖鎖定到位指示燈”或“右鎖鎖定到位指示燈”熄滅；檢查2SK、4SK行程開關觸點是否斷開；檢查43KA繼電器線圈、觸點是否故障。

防淹門故障報警：如PLC死機，可重啟PLC；檢查防淹門UPS是否報警，測量UPS輸出電壓，更換UPS，緊急情況下將開關電源進線端繞開UPS引電，保證信號系統的正常。

防淹門離線報警：依次檢查PLC是否死機，若死機立即重啟PLC；防淹門UPS是否報警，檢查UPS輸出電壓；4QF是否吸合，4QF下端2FU保險是否熔斷；緊急情況下將開關電源進線端繞開UPS引電，保證信號系統的正常。

3 結束語

地鐵安全運行關系千家萬戶，地鐵低壓供電系統的穩定、安全、可靠是地鐵安全運行的重要保障，在設計時要充分考慮各個細節，在維護、檢修時要小心謹慎，分析原因，查找故障源頭，及時排除故障。

參考文獻

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