產學合作，培養民航新人才

摘 要 本著服務區域經濟、面向生產服務第一線的原則，為了更好地適應并滿足我國民航企業高速發展過程中對高、精、細人才的迫切需求，民航院校探索并實踐了校企合作，民航新人才培養模式，通過與企業深層次的合作，達成校方、企業、學生“三滿意”目標。

關鍵詞 產學合作 民航人才 訂單式

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Industry-university Cooperation to Train Civil Aviation New Talents

ZHAO Yong

（Guangzhou Civil Aviation College， Guangzhou， Guangdong 510800）

Abstract In the service of the regional economy， the first line of production services-oriented principle， in order to better adapt to and meet the rapid development of China's civil aviation enterprises during the urgent need for high precision， fine talents， explore and practice the institutions of civil aviation school-enterprise cooperation Civil Aviation new training model， through cooperation with enterprises in-depth， reach the goal of school， business， students' \"satisfaction with the three\".

Key words industry-university cooperation； civil aviation talents； order

1 民航新人才培養現狀

民航職業院校是培養民航新人才的主體之一。受歷史發展局限，總體上看，我國民航院校為社會輸出一線水平高技能人才能力較欠缺。首先源于投入不足，建設的專業學院非常少；其次是缺乏雙師型優秀教師隊伍，專業老師比較少；加之民航行業相比于其他行業科技含量要高，技術更新要快，這就使民航新人才培養時常處于一種跟不上需求的狀態。另外就目前民航人才類型結構來說，地面服務以及行政管理方面的人才處于過剩狀態，而飛行、機務這方面人才相對來說就欠缺一些；就目前民航人才層次結構來說，一般性的人才數量多，復合型人才數量少，特別是缺乏可以根據國際市場運作情況來進行民航發展規劃的高級管理人才。

2 民航新人才培養渠道及特點

2.1 渠道

民航新人才培養渠道主要是三種：其一是經過部隊訓練而后轉業的技術隊員、飛行隊員等等；其二是院校培養出來的民航畢業生；其三是民航企事業單位依據崗位需求，面向社會，招收一些身體素質合格的人，經過專業培養出來的特種民航崗位人才。

2.2 特點

（1）周期長。民航行業具備“三高”特征，分別是高投入、高技術以及高風險，因而對工作人員具體程序操作、運營管理和崗位安全有更高更為精細化的要求，這就使培訓的內容、周期都有所加大。在實際培訓當中，想要培養出一名合格的飛行員，周期最少為8年，想要使副駕駛升為機長，周期最少為10年，即使是機務維修方面的人才，它的培養時間通常也比其他機電維修人才培養時間長。（2）成本高。想要培養一名機務維修人才，院校需要專門購買一些價格比較高的機械設備，比如模型飛機、飛機的各種零件等等，建設起一個設備齊全的實訓基地，如維修基地、空乘訓練倉，這些動輒需要花費幾百萬元。（3）渠道窄。民航高技能人才培養任務主要由院校、專業培訓機構承擔，它的資金投入高、開設難度大、專業要求嚴的特點決定了能夠展開此類人才培養的一般院校不會很多。盡管這幾年來，一些非航天航空院校也開始設置這方面的專業，有意識地去培養開發航空服務、技術維修中低端人才，但是獨立能力不夠，需要通過與企業合作順利完成合格的人才培養。

3 產學合作，培養民航新人才

3.1 基于需求，建設專業

“學”方也就是學校，其辦學方向、專業內容、人才培養目標都必須主動尋求與“產”方也即企業需求的一種契合，視企業真正的需求為辦學教育的動力。考慮到民航企業發展當中缺少飛行、機務、空管、市場營銷等一線復合式人才，學院專業內容的安排規劃應及時進行調整，開發緊缺專業，升級航空技術，拓寬專業方向。從2000年開始，伴隨著信息技術和我國民航的高速發展，一些民航院校前后開設了這樣一些專業：物流管理、機場信息網絡管理等等。先后將航空機電維修專業拓展為機電設備、結構維修以及電子設備維修三個分專業。

3.2 依托行業資源，建設實訓基地

航空專業產學合作的教學模式優勢之處在于能夠把理論同實踐結合起來。這個專業人才的培養只是具備理論素養是不夠的，實踐不可忽視，而航空院校卻常常因為資源受限，顧此失彼，無法形成特色。采取產學合作模式，依托行業資源，一方面能夠為院校解決資源缺乏問題，另一方面也可以借助市場調節，實現資源共享。

校企合作共建校內外實訓基地，形成了院校主動面向民航企業、民航企業積極支持院校人才培養的良性的雙向的互動循環。在這種循環當中，企業開始更多地參與到院校民航新人才培養的設計規劃當中，積極投入財力人（下轉第31頁）（上接第29頁）力。學生能夠在實訓基地當中得到更多的鍛煉，通過實踐操作使自身的創新能力、操作技能得到提升，盡快上崗工作。

3.3 “訂單教育”提高學生能力

產學合作的目標是提升院校學生個人綜合職業能力，這種能力具體包括兩個方面：其一是使學生學習到實際操作技能，可以順利就業，輕松上崗；其二是使學生學習到能夠遷移的、通用的知識技能。這兩種能力要求實際上造成了通識教育與專業教育的矛盾，為了克服這一矛盾，民航院校積極尋求與企事業單位的合作，繼而展開“訂單”教育和培訓，以實際就業不同崗位需求的共性為參照，建設“寬基礎”的必修科目體系，將通時性知識滲入到每個學生的頭腦當中，同時根據崗位技能要求的不同，建設“多方向”的選修科目模塊，有針對地提升學生從業能力。

3.4 “雙證書”制凸顯職業特色

產學合作的民航教學模式的一大亮點即在于“雙證書”，民航行業當中絕大部分崗位都對就業人員證書獲取有要求，因而學校在培養人才過程中，除了依據企業崗位需求突出學生操作能力培養之外，還必須將“雙證書”制貫穿其中，鼓勵學生掌握好專業知識與技能，獲得不同種類和級別的崗位資格證書。為了使“雙證書”制得到有效的保障，學院自身應該努力去爭取獲得行業授權，在本院之內建設培訓中心、考試中心。

4 產學合作民航新人才培養模式的啟示

4.1 企業學校互惠互利

市場機制運行當中，產學合作民航新人才培養模式的主體為企業、學校以及學生三方，這三方都有自己的需求：企業需要學校提供高、精、細民航人才，充實企業實力；學校需要企業資源支持，包括提供實訓設備、人才需求信息、就業就會等等，從而求取生存、更好的發展；學生則需要學校和企業合作共同創造搭建的教育環境，實現自我成才、就業的夢想。三者的具體需求雖不同，但是價值目標卻是一致的，由此成為產學合作教育的源源不斷的動力。

4.2 關鍵環節：良性互動

想要保證產學合作教育長久、穩定、正常運行，除了考慮校企、學生三方的實際需求，另外還需要依據“合同管理”“相互支持”等等原則來構建良性互動機制。在不損害企業利益、不違背教育規律的基礎上，靈活de 規劃實踐教學、彈性展開學分管理、科學設置學生理論學習與實踐學習交替時間，使學校能夠及時有效地為企業輸送合格人才，使學生可以在學校企業共同創設的教育環境中學到技術操作技能。

4.3 市場調研，保證教學質量

航空院校每年針對畢業生展開跟蹤調查，借助網絡技術提供相關服務，建立起畢業生就業反饋信息系統。通過調查問卷，征求了解院校畢業生針對院校課程體系安排、管理、改革等方面的一些意見以及建議。把這些作為院校民航教育工作質量評估和改革的參考依據，準確定位人才培養目標，規避民航新人才培養供需錯位，使畢業生能夠受到民航企業的青睞。

參考文獻

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