小城鎮(zhèn)交通噪聲探究

摘 要：城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來(lái)源之一。通過(guò)對(duì)老邊區(qū)交通噪聲監(jiān)測(cè)及分析，對(duì)小城鎮(zhèn)交通噪聲提出了相應(yīng)的治理對(duì)策。

關(guān)鍵詞：交通噪聲；影響分析；控制對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市格局逐漸改變，汽車(chē)保有量高速增加，城市環(huán)境噪聲污染已經(jīng)由舊日的工業(yè)噪聲污染轉(zhuǎn)換為交通噪聲污染。由于縣區(qū)級(jí)小城鎮(zhèn)正處于高速發(fā)展階段，在與老邊區(qū)類(lèi)似的小城鎮(zhèn)中，機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂占、隨意鳴笛、在交通高峰期搶道等情況隨處可見(jiàn)，大大加重了環(huán)境噪聲污染。通過(guò)老邊區(qū)“十一五”期間道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果與2010年道路交通噪聲實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析，提出針對(duì)小城鎮(zhèn)交通噪聲治理對(duì)策。

1 城市道路交通噪聲監(jiān)測(cè)

監(jiān)測(cè)方法：《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》——GB 3096-2008

監(jiān)測(cè)儀器：HL5671B

監(jiān)測(cè)點(diǎn)位：在龍山大街與繁榮路、文化路、花園路交叉路口距路邊20cm處設(shè)置3個(gè)點(diǎn)位，為測(cè)試衰減，在每個(gè)點(diǎn)位后取5米，10米，20米3個(gè)點(diǎn)位；老邊區(qū)交通噪聲例行監(jiān)測(cè)點(diǎn)5個(gè)。

監(jiān)測(cè)時(shí)段：6：00，7：40，11：40，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測(cè)1小時(shí)；衰減監(jiān)測(cè)每個(gè)點(diǎn)位監(jiān)測(cè)10分鐘。

監(jiān)測(cè)結(jié)果：2010年交通噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1，表2為“十一五”期間老邊區(qū)道路交通環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果，表3為2010年老邊區(qū)交通噪聲污染等級(jí)狀況。

表1 2010年交通噪聲及衰減測(cè)試結(jié)果 單位：dB（A）

表2 “十一五”期間老邊區(qū)交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果 單位：dB

表3 2010年老邊區(qū)交通噪聲污染等級(jí)狀況 單位：dB（A）

2 噪聲影響分析

從表1、表2可以看出，在無(wú)任何遮擋的情況下交通噪聲衰減較低，在距監(jiān)測(cè)點(diǎn)5米處噪聲平均衰減3-5dB，各點(diǎn)位最高值也接近達(dá)標(biāo)范圍；10米處平均衰減5-10dB，所有數(shù)據(jù)都在達(dá)標(biāo)范圍內(nèi)；20米處平均衰減10-14dB，略高于夜間標(biāo)準(zhǔn)。

繁榮路是餐飲業(yè)集中區(qū)域，日常車(chē)流量較小，因此在三個(gè)時(shí)間段中，繁榮路的噪聲要低于花園路和文化路；文化路是老邊區(qū)商業(yè)集中區(qū)域，街道上行人多車(chē)速慢，噪聲大于繁榮路；花園路路面較新，車(chē)流量較大，是三條主干線噪聲最大的。

從表3看出，老邊區(qū)城區(qū)范圍暴露在>74分貝等效聲級(jí)下的路段長(zhǎng)度最長(zhǎng)，為2.5公里，占干線總長(zhǎng)度的27.8%；其次為暴露在68.1-70.0分貝等效聲級(jí)下的路段，長(zhǎng)度為2.2公里，占干線總長(zhǎng)24.4%。在5個(gè)例行監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有3個(gè)測(cè)點(diǎn)，占測(cè)點(diǎn)總數(shù)60%。超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的干線長(zhǎng)度為8.3公里，占干線總長(zhǎng)92.2%。

3 城市道路交通噪聲控制對(duì)策

要控制交通噪聲，就必須從兩個(gè)方面入手：控制噪聲源、阻斷噪聲的傳播途徑。

3.1 控制噪聲源：噪聲來(lái)源于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與鳴笛，可通過(guò)管理和技術(shù)改造降低機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲。

3.2 阻斷噪聲傳播途經(jīng)

改進(jìn)城區(qū)道路布局，采用低噪聲路面；設(shè)置聲屏障，實(shí)行綠地降噪；加強(qiáng)交通秩序管理，嚴(yán)禁亂停車(chē)等違章行為，改善人車(chē)混流狀況，限制車(chē)輛行駛速度和禁止鳴喇叭；加快城區(qū)環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的創(chuàng)建步伐，實(shí)行禁鳴路段；加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛噪聲的監(jiān)測(cè)管理，淘汰超標(biāo)車(chē)輛；加強(qiáng)宣傳，提高公眾環(huán)保意識(shí)和遵守交通法的自覺(jué)性。

參考文獻(xiàn)

[1]馬民濤，王慶杰，等.MapObjccts在城市道路交通噪聲管理中的應(yīng)用[J].城市環(huán)境與城市生態(tài)，2003（2）.

[2]趙鳳強(qiáng).城市環(huán)境噪聲問(wèn)題的相關(guān)理論方法及應(yīng)用[D].大連理工大學(xué)，2006.

[3]佟敬軍.撫順市環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)技術(shù)對(duì)策研究[D].吉林大學(xué)，2004.

作者簡(jiǎn)介：張博（1971，10-），男，職稱(chēng)：中級(jí)，工作單位：營(yíng)口市老邊區(qū)環(huán)境保護(hù)局。