道路路基施工技術(shù)要求及質(zhì)量控制探究

摘 要：近些年來我國道路建設(shè)工程不斷涌現(xiàn)的同時，道路的施工質(zhì)量越來越得不到有效保障，比如材料的質(zhì)量、施工的質(zhì)量等都成為相關(guān)人員較為擔(dān)心的問題。基于此基礎(chǔ)上，本文對道路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法進行分析與研究，以期對現(xiàn)有的道路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制方面提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路；路基；施工技術(shù)；要求；質(zhì)量控制

1 完善的施工技術(shù)，保證道路路基施工質(zhì)量

1.1 完善道路路基施工技術(shù)的方法

1.1.1 物資的準備，保證采購機械設(shè)備材料的質(zhì)量

目前在道路路基工程施工中，都是進行機械化施工。所以，在道路路基施工前要對施工的機械設(shè)備進行檢查、采購備用。同時，道路路基施工中所需的材料量較大。因此，要修訂整體采購機械計劃，合理的選擇道路路基施工機械設(shè)備，保證采購機械設(shè)備材料的質(zhì)量。

1.1.2 組織的準備，保證施工的順利開展

在道路路基建設(shè)施工前，要做好相應(yīng)的施工準備工作，保證工程的順利進行。道路路基施工前需要制定詳細科學(xué)的施工設(shè)計方案，設(shè)計完整具體的施工組織方案，制訂嚴謹?shù)墓芾碇贫取Ｈ绻缆仿坊┕み^程中涉及到其他相關(guān)單位部門的機械設(shè)施，要事先做好調(diào)理工作，保證施工的順利開展。

1.1.3 施工階段的準備，保證道路路基的施工質(zhì)量

施工階段是道路建設(shè)形成的階段，在道路施工階段中會有很不同的作業(yè)項目的分項的工程，道路施工作業(yè)項目以及分項工程的形成階段也是道路施工質(zhì)量的成型期，所以要嚴格把握路路基施工當中的每一道程序，確保各項工程的施工質(zhì)量，保證道路路基的施工質(zhì)量。

1.1.4 施工技術(shù)的準備

道路路基施工運行前要對施工技術(shù)進行交底工作，把施工隊伍中的相關(guān)人員召集在一起研究、討論、交流施工技術(shù)，讓施工隊伍中的每個人都能對施工中的技術(shù)要點和具體要求進行全面的了解掌握。使得施工者能嚴格按照計劃進行施工，保證施工人員的安全及施工任務(wù)保質(zhì)保量的完成。

1.2 增強路基壓實度以保證路基穩(wěn)定和強度

1.2.1 過濕地區(qū)路基的填壓方法

道路路基施工中，涉及的內(nèi)容多、覆蓋面廣，不同地方的氣候條件和地質(zhì)情況也都有差異。在過濕地區(qū)的路基建設(shè)中，存在很大的困難。因此應(yīng)該根據(jù)不同地區(qū)，制訂與其相互融合的路基填筑實施方案。通常在水分大的地段地層下使用砂子、碎石頭墊層或者是加鋪土工格柵，確保道路路基的強度及穩(wěn)定。這種方法簡單有效。所以此法在過濕地路基的施工過程中的應(yīng)用較為廣泛。但在這樣的路基地面施工，其壓實工作則非常困難，需要進一步完善其地段的排水系統(tǒng)，有效的保證壓實度[1]。

1.2.2 黃土路基壓實的方法

在道路路基施工作業(yè)中，遇到黃土地段是不可避免的。黃土容易隨著水流流失，非常容易受到水的侵蝕。因此，在施工中根據(jù)黃土路基的屬性，把黃土路基分為：（1）非濕陷性黃土；（2）濕陷性黃土；施工者在施工中要對地段進行詳細的了解，認清黃土路基的類型，采用合理科學(xué)的技術(shù)進行施工，保證施工的安全性和穩(wěn)定性。在不同的地址地段進行不同的施工作業(yè)，所取得的施工效果也不同。所以，在進行黃土路基的壓實工作中要進行嚴格的考察，制定合理的施工方案。如，在淺層濕陷性和濕軟性黃土路地基地段一般使用沖擊壓實法，沖壓次數(shù)以30次左右為適中。此外，對黃土路基的壓實作業(yè)還可以應(yīng)用強夯施工，即用起重機械將夯錘起吊到20米左右后落下，給地基強大的沖擊能量的夯力，有效的提高道路路基的承載力，降低道路路基的壓縮性，有效的加固道路路基。

1.3 道路路基的防護措施

1.3.1 沖刷的防護措施。傳統(tǒng)的沖刷防護措施一般都采用石頭、拋石塊、鐵絲石籠和擋土墻。隨著社會的進步，防護措施也在逐漸更新，改變傳統(tǒng)的防護技術(shù)，用高強土工格柵鐵絲、聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

1.3.2 支擋的防護措施。目前，擋土墻在支擋防護中依然被用。石料豐富、墻高較低、地基較好的地段采用石砌的重力式擋土墻；受力合理、墻身圬工較小的鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱式擋土墻被泛廣應(yīng)用在公路路基的防護；易于調(diào)整墻高度的垛式擋土墻采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

1.3.3 坡面的防護措施。坡面的防護目的，就是為了防止坡面受到水流的沖刷、坡面巖土風(fēng)化，能與當?shù)氐鼗h(huán)境和諧發(fā)展。通常采用的有效措施就是石砌圬工防護。路堤邊坡的防護一般采用混凝土預(yù)制塊護坡，路塹邊坡常采用連片的及帶窗孔的護面墻。由于石砌圬工和混凝土防護的造價高、易破損等因素，一般地基都采用種草防護的技術(shù)。邊坡較高的坡面防護則采用砌石框格種草技術(shù)，讓生態(tài)環(huán)境得到改善、景觀加以美化、坡面得到防護[2]。另外，錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強塑料網(wǎng)格噴漿、噴射混凝土、噴射纖維混凝土等防護措施對已破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的防護效果較為明顯。

2 控制道路施工的質(zhì)量

2.1 道路路基施工的質(zhì)量控制

在工程的施工質(zhì)量控制當中，應(yīng)先從道路路基的填料質(zhì)量控制著手。不應(yīng)選擇設(shè)計方案中禁止用的填料。如果填料透水性較差時，首先把填料攪拌均勻，然后將填料鋪開碾壓，使它的厚度保持在30厘米左右。與此同時，施工質(zhì)量控制作業(yè)中所選的壓實機要足夠重，保證道路的路基施工的質(zhì)量[3]。

2.2 結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量控制

2.2.1 控制級配碎石基層的質(zhì)量。在道路路面基層建設(shè)中，由于級配碎石價格低，使用性能良好而被廣泛的使用。在控制級配碎石基層的施工質(zhì)量時，壓碎值的顆粒含量應(yīng)為不大于26%、小于20%。在級配碎石施工作業(yè)前，要先做好測量復(fù)驗及路床的清理工作。

2.2.2 控制水穩(wěn)碎石道路基層的質(zhì)量。水穩(wěn)碎石的原材料是一種半剛性的材料，它具有完整性、持久性、力學(xué)性能、抗寒性、穩(wěn)定性、面層結(jié)合性好和承受力強等優(yōu)點，并且有就地取材的豐富原料，方便混合料以及原材料的加工等。鑒于此，水穩(wěn)碎石被廣泛地應(yīng)用在道路路基的施工作業(yè)當中。

2.2.3 控制二灰碎石基層的質(zhì)量。二灰碎石基層是半剛性的路面，有很好的抗凍、板體、力學(xué)性能以及水穩(wěn)性等長處，二灰碎石基在早期的強度很低，但會逐漸增強，最后在后期形成很高的強度，是路面基層結(jié)構(gòu)理想的類型。在二灰碎石基層施工質(zhì)量的控制中，首先要確保原材料質(zhì)量合格，然后要合理配合，以保證是施工的技術(shù)質(zhì)量。

2.3 控制道路路面施工的質(zhì)量

混凝土的道路路面具有污染少、高強度、養(yǎng)護的費用低、使用壽命長和耐磨的優(yōu)點，因此在道路建設(shè)施工中被廣泛的采用，特別是工程施工建設(shè)。在冬季的施工當中，采取配合比調(diào)整施工方法。選擇適合季節(jié)性的水泥，早強的硅酸鹽水泥，使用效果比較明顯。同時，在選定水泥中滲加早強劑、引氣劑；縮短水泥的凝結(jié)時間，提高水泥的抗凍性。此外，冬季的氣溫對混凝土的施工表面造成明顯的凍害，導(dǎo)致澆搗后需很長時間才能對抹面進行最后工序。

總之，由于道路路基施工建設(shè)中，路基的施工質(zhì)量決定著道路的穩(wěn)定性。所以，在道路路基施工建設(shè)中要進行合理的分析，從而確保道路路基質(zhì)量。此外，道路路基有效的承載著路面及路面上的荷載，對其本身的強度和穩(wěn)定的要求非常高。所以，在道路路基施工中，要提高施工技術(shù)，制定完整的道路路基施工技術(shù)方案，保證道路路基的施工技術(shù)及施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]鐘彩霞.試析市政道路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，12（17）：48-49.

[2]張金龍.淺析道路路基施工技術(shù)要求[J].交通與路建，2013，11（9）：225-226.

作者簡介：孟盛國（1977，9-），男，廣西全州人，廣西壯族自治區(qū)水電工程局，工程師，本科，主要從事施工管理工作。