地鐵綜合監控系統集成關鍵技術研究

摘 要：科學技術的不斷發展相應的促進了地鐵相關技術的發展。因此，文章主要針對于地鐵綜合監控系統集成關鍵技術進行了分析和研究，希望通過本文的探討，能夠為相關方面的研究提供理論性的參考。

關鍵詞：地鐵；綜合監控系統；集成關鍵技術

前言

地鐵集成綜合監控系統主要是由車站內的綜合監控系統、中央綜合監控系統、綜合監控網絡以及綜合后備盤組成的。下面針對于上述所談到的幾個方面進行具體的分析和介紹。

1 地鐵綜合監控系統的組成

1.1 車站內的綜合監控系統

車站綜合監控系統主要是針對車站內和車輛段進行監控的系統，為地鐵安全運營工作做出重大貢獻。車站內的綜合監控系統主要由車站服務器、控制網絡、相關服務人員以及前端數據處理器等部分組成，通過多項結構的結合來實現對車站內各個子系統進行監控的作用，可以對其工作狀態、工作中的參數進行監視控制[1]。

1.2 中央綜合監控系統

該監控系統主要是針對全線車站的子系統運行狀態進行監控，主要包括運行控制中心、中央監控網絡、磁盤數據列陣、冗余實時數據服務器等多個結構組成。中央綜合監控系統的建設過程有著一定的要求，需要將其監控中心建設在中央級別的網絡管理站，實施監控的作用。

1.3 綜合監控網絡

綜合監控主干網絡是對中央級別的監控系統和車站級別的監控系統進行傳輸通信的作用，是實現將車站各個級別系統聯結成為一個整體系統的功能，實現系統之間的互聯通信等。傳統的地鐵監控系統網絡都有著獨自的區域，是針對各個監控系統內部的互聯通信，缺乏系統的整體性[2]。而隨著我國科技的不斷發展，地鐵綜合監控系統也有了新的突破，通過綜合監控網絡，不但可以讓各個系統內部運行保持良好的通信狀態，同時還能在各個子系統之間進行互聯通信，實現地鐵綜合監控系統的主干網絡，到各個系統能將數據及時的傳遞，為地鐵安全運營創造更多的有利條件。

1.4 綜合后備盤

所謂后備盤就是在監控系統出現非正常情況時，采用一些應急的后備手段。后備盤是車站綜合監控系統都具備的，不管是車站級別綜合監控系統，還是中央級別綜合監控系統，都會根據各個使用地點以及使用環境的分析，設立相應的綜合后備盤，相互之間都存在一定的差別。

2 地鐵綜合監控系統的集成方案

2.1 信息集成方案

隨著信息化的發展，地鐵綜合監控系統也大量的應用到信息化技術，例如地鐵綜合監控系統的信息集成方案。該方案是基于信息傳輸基礎上，對地鐵監控系統中的各個子系統之間建立相互之間的通信，可以通過各個系統所具備的開放式接口來實現信息數據的分布、存儲、收集以及處理，通過信息集成方案，能充分的實現地鐵全新監控的信息共享， 便于發揮對地鐵運營的指揮作用[3]。

2.2 部分淺集成方案

主要是針對接近軟硬件平臺的一些系統進行集成的方案，該方案已得到長期的使用，集成技術非常成熟，而且搭建該集成方案較為簡單，所消耗的資金也非常少，能達到其他集成系統正常使用的功能，但是，該集成方案涉及的范圍比較小，只能針對部分系統或部分區域進行集成的作用，無法對整個地鐵運營系統的運營進行集成操作，不利于提高地鐵綜合監控系統的整體運營操作。例如FAS系統、BAS系統等采用的都是該集成方式。

2.3 準集成方案

準集成方案可以認為是對地鐵整個監控系統運營的整理方案，如信號、通信等系統的整合，通過對各個系統的運行情況進行整合分析，并清晰的樹立系統的集成思路，避免地鐵系統出現零亂的現象，這是傳統地鐵系統集成方案所達不到的功能。

2.4 深度集成方案

深度集成方案是繼以上三種集成方案之后的比較完善的一種集成方案，是將整個地鐵監控系統的各個子系統以及各個配套系統等集成一個統一的系統，相對來說，該集成方案的工程量比較大，而且在實施過程中難度也非常大，由于該方案實施的種種困難，注定該方案實施成功后會是一項非常強大、應用范圍廣的一項集成方案。該方案的初步策劃是針對所有系統進行統一管理、統一操作、統一監控的系統[5]。

通過對上述幾種集成方案的介紹，大家不難發現，越往下介紹的方案相應的功能性越全，尤其最后的深度集成方案，不僅在系統控制管理上有著一定的功能，同時具備的報警系統也非常好，發生故障第一時間啟動報警，充分利用光、聲、圖三個感官方面的集合，讓相關管理人員能及時的掌握地鐵系統的情況，同時具備的人機界面操作可以對故障進行處理。

3 地鐵綜合監控系統關鍵技術分析

3.1 數據發送和同步的技術

數據是地鐵綜合監控系統執行相關策略的主要依據，不僅在地鐵綜合監控系統上有著重大的作用，在很多領域都是發展的根基。地鐵綜合監控系統通過各個系統運營過程產生的數據進行監控和判斷，當然每個系統產生的數據也各不相同，也分重要數據和非重要數據、典型數據和非典型數據等，地鐵綜合監控系統中的重要數據主要是地鐵運行的參數等，而典型數據主要是地鐵站的各種形式的變電所以及各個子系統運行的數據，監控系統通過對這些信息數據的甄別、采集、儲存、分析，才能執行警報、維修、維護、清理等相關的命令，通過運用相關的通訊模塊，可以實現各個系統之間的數據傳輸的功能，以及數據同步的功能，這些功能的實現都要歸結到數據發送和同步技術的功勞才得以實現。

3.2 控制系統沖突問題的技術

沖突問題在所難免，而如何能將沖突問題進行有效的控制，這是地鐵綜合監控系統集成的關鍵技術。在地鐵監控系統中，擁有多種多樣的監控子系統和控制結構等，相互之間有著一定的聯系，但是，相互之間的運行功能以及特征卻有著明顯的不同，如BAS系統、FAS系統、PIS功能等，而在運行中相互之間肯定會發生一些功能或決策的沖突，這也是經常引起地鐵故障的主要原因，而地鐵綜合監控系統的集成關鍵技術可以有效的避免這些問題，控制系統沖突問題技術能將各個系統以及各個結構運行的優先度進行分配，如發生沖突，要以優先級別較高的運行，不僅能避免系統運行的沖突問題，還能保證系統更好的運營。

3.3 WEB系統結構技術

在地鐵綜合監控系統中，在很多種情況下運營服務都會受到運營調度人員和操作人員的數量而受到限制，運營管理服務也隨之降低，為了解決這種問題，WEB系統結構技術的應用可以使綜合監控系統運營的服務不會受到系統運營調度人員和操作人員的數量限制[6]。WEB系統模塊可以將地鐵運營的數據信息實時的傳遞給相關的管理系統，實現遠程管理的效果，尤其是對內部網絡、交通情況等監控系統的數據信息查看功能，更為管理人員建立一個方便而又能保持數據實時性的信息依據。

參考文獻

[1]杜瑞東，吳娟.地鐵綜合監控系統軟件平臺[J].城市軌道交通研究，2011（06）.

[2]黃昱 .地鐵綜合監控系統的構成及優化[J].城市軌道交通研究，2010（10）.

[3]于紀利，李磊.北京地鐵奧運支線綜合監控系統[J].城市軌道交通研究，2009（04）.

[4]黃捷，張健.綜合監控系統在軌道交通中的應用[J].自動化儀表，2006（12）.

[5]黃昱 .地鐵綜合監控系統結構研究[J].現代城市軌道交通，2009（4）.

[6]張發明，王穎.北京地鐵10號線綜合監控系統簡介[J].城市軌道交通研究，2007（1）.