淺談客運汽車運輸技術管理工作中存在的問題及解決對策

摘 要：隨著社會經濟的快速發展，汽車運輸方式仍然是一種十分重要的交通運輸方式。而客運站則是汽車運輸管理的重要部門。客運技術管理工作主要指通過科學全面的管理為站內所有的車輛服務，不僅能夠保證車輛運輸的有序進行，還能夠提高運輸的效率和成本，保證駕駛人員安全用車。在客運日益發展的同時，技術管理工作中暴露出一些問題，影響著客運的有序發展。文章主要針對客運技術管理工作中存在的問題進行分析并提出相應的解決對策。

關鍵詞：汽車客運；技術管理；問題；對策

1 技術管理工作存在的主要問題

自改革開放以來，我國的經濟發展十分迅速，這也促進了我國汽車客運的發展。當前汽車客運技術管理體系已經建立了比較科學完整的制度，對于汽車客運整體的發展具有很大的促進作用。但是隨著客運市場的逐漸變化，也遇到了一些困難，特別是運輸體制改革還不是很完善，使得技術管理工作出現了一些問題。下面就具體分析以下有哪幾方面問題。

1.1 技術管理組織不健全

我國對公路汽車運輸方面的重視程度逐漸增強，相關體制改革不斷深入，大部分的客運體制也發生了很大的變化。例如，某地自1988年實行了經營承包制，在當時確實促進了客運汽車運輸的快速發展，但是隨著外部形勢的不斷變化，這種技術管理制度已經不適應當前的發展需要，導致車輛技術管理出現失控現象，為了提高經濟效益甚至出現了車輛誤操作以及拼設備的情況。這就使得客運汽車運輸技術管理工作處于被動狀態，技術管理部門只有責任而沒有權限和管理能力，出現管理混亂的情況。

汽車運輸能夠正常進行離不開汽車維修人員，汽車維修人員的素質直接關系到整個汽車運輸質量。但是有些部門并不重視汽車維修人員，把他們作為二線人員看待，甚至直接讓他們去充當駕駛人員。而且有些客運單位的獎懲制度不科學，修理人員和駕駛人員的薪資差很多，使得有些維修人員不重視本職工作。有些維修人員利用上班時間去做兼職，而對本單位的汽車并不看重。此外，有經驗的老員工已經退休，一些新員工沒有經過正式培訓就直接上崗，使得維修水平下降。

1.2 車輛技術狀況普遍下降

車輛狀況的好壞直接關系到整個客運的運營情況。當前客運的車輛技術情況很不好，事故逐年增加，而且消耗大量燃料、維修費用提高、運輸安全得不到保障。其主要原因有：第一，車輛使用年限超出了服役年限，車輛狀況差。第二，車輛超載十分嚴重，根據相關調查，客運汽車運輸超載情況已經得到了百分之五十到百分之七十，這就使得車輛損失十分嚴重，進而引發各種安全事故的發生。

1.3 車輛維修質量下降

在我國相關客運體制改革之后，已經實行車隊承包制，但是這就使得汽車維修工作沒有保障。有些把汽車保養場和車間直接拆開分散給各個部門。這樣不能保證車輛維修的質量，還會出現浪費現象。汽車保養工作一般都需要一個保養維修場地、配套的設備、專業的維修人員，才能夠保證維修工作的順利進行，降低成本，提高效率。但是這種分散式的結果，使得汽車維修環境差，人員以及設備不足等情況。

上面談到的這些問題都是當前客運汽車運輸技術管理中經常出現的問題。如果相關人員不重視技術管理，就會使各項規章制度無法落實，工作質量和效率也會有所下降。

2 加強技術管理工作的幾點意見

為了能夠保證客運汽車運輸技術管理正常運行，必須針對上述提出的問題，根據當前的發展形式，提出相應的解決對策，進而保證車輛能夠更好地人們服務。

2.1 健全各隊場技術管理部門，理順關系

能夠正常運轉離不開各個部門之間的和諧關系。但是客運技術管理系統中存在著各個關系不理順的情況。為了避免這種現象的發生。技術管理部門應該改變互相依賴的思想，加強各個部門之間的溝通和聯系，在指導和安排工作事宜時應該充分發揮主觀能動性，做好汽車運輸設備、技術、人員、工藝等方面的管理工作，認真貫徹落實各個部門相關的法律、法規，進一步促進技術管理部門聯系。

2.2 充實技術管理力量，建立健全崗位責任制

技術管理并不是一項簡單的工作，而是一項技術性、專業性都非常強的工作。但是當前客運技術管理部門的專業力量并不強，不斷充實和增強這種力量是當前十分重要的一項工作，應該按照我國交通部相關規定，根據自身不同的技術管理范圍，配置高技術人才，不斷健全各個技術崗位責任制。派專門管理人員對安全、質量、成本等方面負責，盡可能地做到每項工作都有專人負責，進而避免管理工作渙散的情況出現。

3 改革技術管理制度，完善經濟承包責任制

隨著客運體制的改革和汽車技術的進步，原有的技術管理制度、規章急需補充和修定。具體做法應從以下幾個方面考慮。

3.1 強化車輛、設備的技術管理，實行車輛技術管理指導的單項承包

在完善公司、隊（場）兩級承包責任制的過程中，突出車輛技術管理工作。實行單項承包，要規定具體的承包指標和考核辦法。承包指標是：（1）車輛完好率；（2）二級維護計劃完成率；（3）二級維護項次合格率；（4）汽車大修項次臺飲率：（5）車輛平均技術等級；（6）百噸公里燃料消耗；（7）輪胎平均行駛里程；（8）大修和二級維護在場車日。

以上八項指標根據車型分別制定考核指標，并分為二級承包。公司承包人為經理、技術副經理、技術科長，隊（場）承包人為隊（場）長、技術隊（場）長。獎罰指標要定好，考核辦法要嚴格。只有實行這個辦法，明確獎罰才能調動基層單位承包人和技術管理人員的積極性，才能推動技術管理工作，才能使車況有明顯好轉。

3.2 嚴格技術管理制度，集中大修，保證修理質量

車輛大修、保養要集中到保養場進行。大修理基金的動用必須經技術科和財務科共同審批，車隊自己作大修不許使用大修基金。在此基礎上，技術科對保養場的大修車加強技術檢驗和質量監督，保修不合格的車輛不許出廠，并根據項次合格率進行獎罰。通過質量監督，保證車輛的修理質量，提高車輛技術狀況和完好率，為運輸生產提供可靠保證。

3.3 加強基礎工作，嚴格執行各項管理制度。

（1）通過技術培訓提高技術工人和技術管理干部的素質，為客運技術管理標準化、規范化、制度化奠定基礎。（2）嚴格車輛檢查制度。通過車輛檢查、及時消除故障隱患，提高車輛完好率，減少中途故障率。（3）技術科每季度檢查一次各車隊的技術檔案和臺帳、各種技術資料統計數據、原始記錄和車胎記錄等歸檔情況。（4）建立材料審批制度。根據用件金額多少由技術科、車隊隊長分別審批。（5）對典型的機件事故及時開現場會和事故分析會，提高司機和技術管理人員堅持車輛三檢制度和工作的責任自覺性。

4 節約挖潛、修舊利廢，開展雙增雙節活動

增收節支是迫切任務之一，發揚修舊利廢、增產節約光榮傳統。近幾年，由于種種客觀原因，這一工作受到很大影響，許多行之有效的修舊方法和修舊工藝被丟棄，修舊設備閑置，修舊車間、班組被解散，給修舊工作帶來很大損失。技術管理部門應認真抓好這一工作。注意回收舊件，并從獎勵政策上給以鼓勵，使修舊工作能深入持久的開展下去。

參考文獻

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[2]陳裕.汽車客運站管理存在的問題和相應對策[J].廣東交通職業技術學院學報， 2003.