互通立交擴建施工交通組織方案研究

摘 要：文章對高速公路改擴建工程中互通立交擴建的施工交通組織方案進行了全面闡述，并結(jié)合具體的工程實例，對不同形式的互通立交改擴建施工組織方案進行了歸納總結(jié)，為今后同類型的互通立交改造提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；互通立交；改擴建；交通組織

高速公路改擴建施工中，互通立交改造施工過程中對主線直行交通流量影響不大，但對主線交通量需使用互通進入相交公路，或是相交公路上流量需要使用互通進入主線的交通量有很大影響。

在互通改造的交通組織中，堅持的原則是：一個區(qū)域內(nèi)所有互通不能同時改造，一個方向（駛出或駛?cè)耄┑脑训啦荒芡瑫r改造，需要始終保證在區(qū)域內(nèi)有駛出和駛?cè)胧哺咚俟返臈l件。

互通交通組織主要受地方出行因素制約，一般高速擴建過程中對所有改建互通先后設(shè)置了強制分流點，引導(dǎo)車輛在相鄰互通出入。每一互通、每一匝道都有改造工期限制和質(zhì)量保證。

具體的做法是：（1）相鄰互通、相鄰服務(wù)區(qū)間隔分批改造，一個改造后再改造另一個。（2）相鄰互通相同方向匝道分批改造。

下面就針對南昌至樟樹高速公路改擴建項目對互通擴建的施工組織方案進行論證。

昌樟高速公路沿線8座互通式立交從形式上分主要有三大類：喇叭型互通、雙喇叭型互通和Y型樞紐互通。從與昌樟高速公路的交叉關(guān)系上分主要有匝道上跨昌樟高速公路的互通和匝道下穿昌樟高速公路的互通。研究表明，互通施工可通過修建局部臨時便道、先移位新建需改建的匝道再廢棄舊匝道等措施來維持施工階段的正常交通通行。針對互通的不同改建方案主要有以下三種類型的施工組織實施方案。

匝道下穿高速公路類互通的施工組織。該類型互通匝道下穿主線，施工組織主要是主線的拼接加寬和匝道與主線連接部的局部調(diào)整。主線的拼接加寬與一般標準路段的加寬其施工組織方法一致；匝道與主線連接部的局部調(diào)整，主要在原互通匝道的外部，施工期可維持原互通匝道的正常運營，同時在改建匝道的外側(cè)進行改建部分的施工，改建部分完成后，廢棄原匝道需要改建的部分。

匝道上跨高速公路類互通的施工組織。原匝道上跨昌樟高速公路類型的互通改建，與前一種類型的互通改建相比，在不中斷互通交通運營的前提下，其施工組織相對復(fù)雜，由于跨高速公路匝道橋拆除重建，需要通過修建臨時便道（便橋）、移位新建需改建的匝道等措施來維持施工階段互通的交通轉(zhuǎn)換，施工期應(yīng)結(jié)合合理的施工順序確定施工期的交通組織，以維持正常的交通運營或盡可能減少可能的交通中斷時間，需要局部時段中斷交通的施工過程宜盡量安排在互通出入交通量相對較少的夜間進行。對部分交通量較小的互通可以結(jié)合交通分流實現(xiàn)封閉施工，這樣可以在較短的時間內(nèi)完成擴建工程，降低工程投資。對于不能封閉交通的主要互通采取針對性的措施進行改建和交通組織。

移位新建類互通的施工組織。該類型互通的施工組織最為簡單，相當于在現(xiàn)有高速公路上增建一座互通。首先，提前按照拓寬后八車道的高速公路標準的新建互通，待新建互通全部建成后再擴建該路段的主線，拆除現(xiàn)有互通。在建設(shè)過程中，初期利用原有互通進行通行，后期采用新建互通進行通行。喇叭型互通的交通組織形式如下：

原匝道上跨主線互通的改建，在不中斷互通交通運營的前提下，其施工組織相對復(fù)雜，由于跨主線匝道橋拆除重建，對主線、互通運行影響較大。以生米互通（主線下穿）為例研究喇叭型施工交通組織方案。

步驟1，主線路基按設(shè)計要求正常加寬，同時建成臨時匝道D′；新建A匝道橋及A、E匝道，同時建成臨時匝道A′；加寬原有匝道A；本階段主線及原有互通匝道均保持正常通行，如圖1所示。

步驟2，新建B匝道、拆除原有B匝道；待D′匝道建成后臨時通車，拆除原有D匝道新建D匝道；拆除原有A匝道橋；如圖2所示。

步驟3，待D匝道建成后，拆除D′匝道；新建C匝道；如圖3所示。

步驟4，待C匝道建成后，拆除A′匝道及原有C匝道；拆除老互通剩余部分，清理場地，生米互通恢復(fù)通行；如圖4所示。

Y型樞紐互通的交通組織形式如下。

原昌樟高速公路與滬昆高速（溫厚）交叉，設(shè)置Y型樞紐互通，主線為左右分線設(shè)置，現(xiàn)狀互通左線連接匝道存在從左方出、入主線的問題，行車安全隱患較大；主線的設(shè)計標準偏低、尤其左線的縱面指標只能滿足設(shè)計速度80km/h的相關(guān)要求。

步驟1，主線分離式路基L、R和E匝道按設(shè)計要求正常加寬；新建B、D匝道，原有老路正常通行，如圖5所示。

步驟2，新建臨時便道1、2，確保昆明至上海方向車輛正常通行，封閉原有D匝道，整改B、D匝道新舊路基拼接部分；新建臨時便道3，將左線車輛轉(zhuǎn)移至右線老路部分，右線新舊路面雙向通行，實施左線橋梁拼接及新舊路面施工；新建臨時便道4，確保上海至南昌方向車輛通行，整改E匝道新舊路基拼接部分，如圖6所示。

步驟3，拆除臨時便道1、2、3、4，新建B、D匝道及E匝道恢復(fù)通行，拆除原有B、D匝道；新建臨時便道5、6，將右線車輛及上海至昆明方向車輛轉(zhuǎn)移至左線老路部分，左線新舊路面雙向通行，實施右線新舊路面施工，如圖7所示。

步驟4，拆除臨時便道5、6，整修剩余其它工程，厚田樞紐各方向正常通行，如圖8所示。

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展的飛速發(fā)展，交通量迅猛增長，高速公路改擴建項目日趨增多，改擴建施工期間的交通組織非常重要，特別是作為節(jié)點，互通立交改造期間交通組織的重要性更是突出，文章對互通立交改造期間的交通組織進行了系統(tǒng)的闡述和總結(jié)，對不同形式的互通立交交通組織方案進行了分析，以供共同研究探討。

參考文獻

[1]JTG D20-2006.公路路線設(shè)計規(guī)范[S].