蟲子的世界

甲殼蟲的誕生

“甲殼蟲之父”正是費迪南德·保時捷，保時捷品牌的創始人。官方招募“國民車”設計師時，費迪南德·保時捷已經在梅賽德斯-奔馳嶄露頭角。保時捷向官方闡述了他對“國民車”的理解，獲得了認同，并很快和德國政府指派的德國汽車協會簽訂了協議。

甲殼蟲的設計采用了流線型設計，風阻極小。而在這之前的汽車設計幾乎都是方方正正的船型，可以說，甲殼蟲讓人們認識了“流線型”設計，而保時捷也理所當然成為了“流線型設計”的先行者。為了降低成本，他們將甲殼蟲的發動機放置在后軸之后，形成了獨特的后置后驅形式。這樣一來，不僅省去了惱人的傳動軸，也把更多的空間留給了乘客。最初，甲殼蟲整車質量僅為650KG，可輸出近20KW的功率。1936年10月12日，三臺甲殼蟲交付使用。同時，甲殼蟲研發之初就經歷了包括阿爾卑斯山沿線在內的長距離測試，并順利通過了德國汽車協會的檢驗。這對于一臺當時售價在1000馬克以內的車來說，堪稱壯舉。1937年， Volkswagenwerk GmbH公司成立，也就是我們熟悉的大眾汽車了。而“大眾”也因為甲殼蟲最初“國民汽車”的定位而得名。

第一份汽車金融方案

1938年大眾宣布了一項名為“Kdf儲蓄金計劃”的汽車金融方案：人們可以購買一張集郵卡，并不斷購買小額印花票張貼在集郵卡上，當集郵卡上的印花票金額達到1000馬克時，便可換取一臺甲殼蟲汽車。這或許是世界上第一個汽車金融方案，其規模也是巨大的，因為類似“分期付款”的形式讓家家戶戶都有了實現“汽車夢”的可能。……