“深山”改的挽歌

太平洋戰爭初期，由于日本占據優勢，海運方便，所以不太看重空運，往往是用少量戰前研制的老式運輸機將劫掠來的金銀珍寶運回國內，或是一些高級軍官在趕時間時坐一下。直到1944年下半年，由于美國潛艇和飛機的封鎖，海運越來越不安全，日本才開始重視便捷高效的空運，大量組建專業的運輸機部隊。但日軍從內心并不重視運輸機部隊，二戰期間日本部隊的番號位數多少能夠代表這支部隊的重要程度或是成立的時間，像日本陸軍常設精銳師團都是個位數，而如果上了三位數，那多是戰爭開始后由補充兵加預備役拼湊的部隊。而日軍運輸機部隊的番號是從1000起算的，1943年7月以日本木更津基地運輸機隊擴編成的第1001航空隊是二戰中日本首支專業空運部隊，其后按這種模式，以各基地零散的運輸機為骨干，補充人員和裝備后，日本又組建第1021、1022、1023、1081等空運部隊。

趕鴨子上架

二戰中，日本陸海軍的航空隊除了使用數字番號，還給自己起一個漂亮有力的名字，像戰斗機部隊就有“虎之隊”等中隊，有些時候日本戰報也用這些名字，一方面提高士兵榮譽感，打造部隊凝聚力，另一方面也可以迷惑對手，使其無法準確判斷出與自己交戰的到底是哪支部隊。新組建的日本第1021海軍航空隊的名字就是“鳩”，所以日軍報告中一般稱其為“鳩部隊”。該部隊于1943年9月以日本橫空運輸隊為骨干組建，1944年1月正式成立，是一支以運輸人員和物資為主的專業空運部隊。它僅比第1001航空隊晚半年，是二戰中日本第二支專業空運部隊。

鳩部隊的首任司令是粟野原仁志中佐（1944年5月升任大佐），是長野縣出身的日本海軍航空兵第50期畢業生。在當屆畢業生中，他成績優異，在幾百名學生中名列第153位。粟野原是飛行員出身，駕駛技術高超，曾任日本海軍“神威”號水上飛機母艦分隊長，木更津基地航空飛行隊長等職，是個既懂飛行、又懂管理的全才，頗受部下信任。鳩部隊籌建時，裝備的是陳舊的零式運

輸機和九六式輕型陸上轟炸機的運輸型，無論載重量還是航速都已落伍，且飛行員普遍沒有大規?？者\的組織、協調、空中編隊、突發情況應對等經驗，因此在部隊成立后，日軍原計劃用10個月的時間使官兵熟悉這些事務，從而為大規?？者\打好基礎。但由于美軍潛艇部隊的嚴密封鎖，日軍海上運輸非常困難，為應對即將到來的馬里亞納之戰，日軍急需給群島上的守軍補充人員和裝備。因此鳩部隊僅匆匆訓練兩個月就上戰場。2月27日，5架零式運輸機將部隊送抵塞班島上的阿斯雷德機場，這是鳩部隊的第一次正式作戰任務。與此同時，鳩部隊即將迎來讓他們名聲大噪的“深山”改運輸機，因為該機是二戰中日軍使用的最大的運輸機，僅有4架，鳩部隊是唯一使用它的部隊。

“深山”改是由二戰中日軍裝備的最大型號轟炸機——“深山”演變而來?！吧钌健笔侨毡竞＼娫O計的大型四發重型轟炸機，外形與美軍B-24相似，但它卻是參考美國道格拉斯DC-4E大型客機設計的，主翼、降落裝備、液壓和電動系統都源自DC-4E，由于是以民用機為藍本設計，令“深山”的性能遠遜于B-24，而且它使用的中島“護”型發動機可靠性差，加之機體過重和結構復雜，地勤人員不堪重負，該項目很快被放棄，日本海軍轉而以繳獲的美軍B-17轟炸機為藍本設計“連山”轟炸機?！吧钌健表椖靠偣舱Q生了6架樣機，后4架換裝三菱的“火星”發動機后變成“深山”改，充作運輸機使用，裝備給鳩部隊純屬廢物利用。

不論怎么說，“深山”改也是當時日本最大的運輸機，讓鳩部隊上下極為興奮。1944年1月底，鳩部隊派出精干人員到橫須賀航空隊接受“深山”改的使用培訓，當時參加學習的士兵們信心滿滿，整備曹長蓮沼一郎回憶說：“（我們）使用九六式運輸機的經驗豐富極了，使用新飛機不會有什么困難。”但是九六式運輸機不過是用雙發輕型轟炸機改裝的，而“深山”改這樣的大型四發飛機的使用難度是他們完全沒有想到的。2月中旬，“深山”改“21-01”號和“21-02”號送到香取基地，鳩部隊立即開始遠程空運的準備，隨后另兩架“21-03”號和“21-05”號也送到鳩部隊。這里要強調的是，“深山”改之所以沒有“21-04”的編號，是因為在日語里，“4”和“死”的發音相似，為了討個好口彩，鳩部隊沒有用“21-04”的編號。

由于是試制樣機，所以備用零件非常匱乏，很難保證4架飛機都處于良好的狀態。鳩部隊不得不采用3架作戰，1架整修的方式來最大限度保證出勤率。每架“深山”改運輸機需要正副駕駛、偵察員、通信員、兩名隨機機械師操縱。鳩部隊原計劃先進行3個月的適應性訓練，以本隊駐地香取基地為起終點，進行大阪—大村—鹿屋的閉環遠程飛行訓練。但由于戰局急劇惡化，1944年2月，鳩部隊剛剛接收“深山”改不久，美軍就開始對提尼安島進行空襲，當地日軍的飛機和船只基本被摧毀，島上屯積的物資也損失大半，急需補充，而海上通道卻被美軍飛機和潛艇卡死。于是，日軍想到了鳩部隊。

剛剛得到“深山”改還未熟悉的鳩部隊硬著頭皮開始香取—提尼安島的首次遠程飛行，然而“深山”改的可靠性實在成問題。原本計劃出動兩架，結果臨出發時一架飛機的輪胎卻出了故障，為了趕時間，只好讓由上等飛行軍曹山崎負責駕駛的一架先出動，運輸的物資也只有計劃的一半。山崎機組裝載著約4噸貨物，以2500～3000米的高度向提尼安島飛去，航程中，機上的副翼液壓助力系統出了毛病，好在運氣不錯，用了7個小時，安全抵達目的地。第二天，他帶著30名島上撤離的人員安全返回日本本土。

這次成功的飛行讓鳩部隊充滿自信，此后直到1944年6月美軍攻擊提尼安島，鳩部隊至少進行10次空運行動，建立日本本土經臺灣、香港至提尼安島的空中生命線，給馬里亞納群島運去大批物資和人員，加強了島上守軍的實力。在空運中，鳩部隊向提尼安島運送的主要有基建物資、武器彈藥、醫療用品等，回撤的主要是傷員和陣亡者的遺體，他們至少運回200具遺體。需要指出的是，由于“深山”改運輸機的貨艙更大，這使它可以直接運送航空魚雷，而之前的日本運輸機貨艙不夠大，只能把魚雷拆為兩段運輸。對于魚雷這種精密的武器，前線基地的設備和人員很難完好地組裝，這使魚雷極易出現故障。而“深山”改可以將魚雷整體運送到前線，這使日本海軍魚雷機的作戰效率有了很大提升。

指揮官喪命

“深山”改的設計缺陷很大，除了發動機不可靠、飛機結構過于復雜造成維護困難外，最大的問題就是由于飛機太重，卻采用普通的單輪起落架，令輪胎的負擔極大，很容易發生爆胎或起落架變形。此外，由于采用單輪胎起落架，“深山”改的對地壓強很大，要求機場跑道足夠堅硬，否則就會陷機。可是二戰期間的太平洋前線機場多為土質跑道，大多比較松軟，日軍不得不在跑道的一些地段鋪上鋼板加強，但這會令飛機的起降更不安全。由于缺乏配件、使用環境差、人員訓練不足、任務強度大，“深山”改運輸機發生事故只是早晚的事，但日軍卻沒有精力更沒有時間解決，所有人只是靠著運氣一次次地飛行，希望事故能晚一點出現。但此時的日本運氣也已經耗盡了，“深山”改運輸機投入使用不過兩個月就發生墜機事故。

1944年4月19日，鳩部隊派出一架零式和一架“深山”改運輸機為提尼安島上的日本海軍第265航空隊運送物資。山崎駕駛“深山”改“21-02”號從臺灣起飛，就在他準備在鹿屋基地著陸時，副翼發生故障卡死，飛機隨即向右大幅偏轉傾斜，右翼刮到樹上墜落。飛機撞倒附近的無線電塔，撞到地上。當時飛機上除了6名機組成員，還有大量物資和17名乘客，好在墜機時，飛行高度低，速度慢，才沒有釀成大禍，僅有一名乘客死亡，多人受傷，但飛機是完全報廢了。因為是戰爭期間，根本沒有時間去進行漫長的事故調查，鳩部隊只能猜測是飛機載貨超重，造成失速，但是不是這樣，誰也沒功夫去關心了。

鳩部隊的4架“深山”改才用了兩月就摔了一架，運輸能力瞬間縮水25%，所有人的心頭蒙上重重陰影，都認為這是惡兆?？删o張的局勢讓他們不得不繼續用“深山”改這種不太可靠的飛機，頻繁向提尼安島運送人員和物資。惡兆很快應驗了，鳩部隊剛剛成立不到半年就丟掉自己的司令官。事情是這樣的：山崎機組出事后，鳩部隊司令粟野原考慮到“深山”改對機場跑道要求高，且需要地勤進行大量機械維護作業，而部隊訓練不足，缺乏經驗，如果繼續這么蠻干硬干下去，很快就會把剩下的3架“深山”改全摔掉，為了能更好地執行空運任務，他決定率領鳩部隊的指揮人員進駐提尼安島，在前線就近指揮“深山”改的起降作業。

6月4日，粟野原乘坐鳥海少尉駕駛的“21-01號”“深山”改抵達提尼安島。經過一番考察，他認為這里條件不錯，計劃長駐在島上。然而就在他上島僅一周，6月11日，美軍突然對馬里亞納群島進行大規?？找u，還停留在提尼安島上的零式和“深山”改全被美軍炸毀，粟野原和手下全被困在提尼安島上。鳩部隊曾計劃用11架次零式運輸機讓粟野原等人撤出危險的提尼安島，但日軍高層要求它們全力支援即將到來的馬里亞納決戰，否決了他們的營救計劃，使得鳩部隊大批有經驗的指揮人員、飛行員以及地勤兵毫無意義地滯留在提尼安島上，被充作價值最低的普通步兵使用。這種不在意士兵生命，只單純計算參戰人數，卻不顧培養一個有豐富經驗技術人才，需要有漫長周期與巨大花費的短視行為是日軍在戰爭后期實力急速下滑的重要原因。

7月24日，美軍在提尼安島登陸，鳩部隊被編入特別陸戰隊參戰。他們多是技術兵，僅有的重武器就是一些從飛機上拆下的20毫米航炮和7.7毫米機槍，此外還有少量的步槍和幾十枚手榴彈。鳩部隊在提尼安島上的以部隊長粟野原大佐為首的70余人，除極少數被美軍俘虜外，全部“玉碎”。失去了一大批骨干，使鳩部隊的指揮水平，維修能力都大幅下降，對其之后的作戰產生了嚴重影響。

奮戰菲律賓

失去了首任司令后，香取基地的鳩部隊留守人員迎來新任司令海東啟六大佐，他是粟野原的學長，是日本海兵學校第46期的畢業生，也是有豐富航空作戰經驗的指揮官。但他接手時，鳩部隊經過多次作戰，4架“深山”改運輸機已經損失2架，其余飛機也多有損毀，作戰能力大不如前。海東上任后不久，美日菲律賓戰役爆發。經過他的一番努力，鳩部隊以兩架“深山”改和12架零式運輸機為主力，開始向菲律賓運送物資和裝備。9月11日，鳩部隊的零式運輸機為滯留馬尼拉的日本海軍第1航空艦隊運送物資。9月21日和22日兩天，美軍飛機突襲馬尼拉，對各機場進行掃射轟炸。僅這兩天的空襲，鳩部隊就有5架零式運輸機被打爆。僅9、10兩個月，鳩部隊就損失超過10架各式運輸機，部隊實力大損。

此時日本國力已經耗盡，無力為鳩部隊補充巨大的人員和裝備損失，于是鳩部隊開始用一式陸攻機等轟炸機充作運輸機，執行空運任務。他們認為與運輸機相比，一式陸攻機的升限更高，遇到美軍后可以快速爬高進入云層躲避攻擊。但自從“深山”改墜機后就開始的霉運與鳩部隊如影隨行，曾擊落80架盟軍戰機、自詡“絕不會被人擊落”的日本頭號空戰王牌西澤廣義就因為搭乘鳩部隊的一式陸攻機（也有資料說是百式轟炸機）回國，結果在民都洛島上空被美軍戰斗機擊落。作為一個乘客被擊落身亡，對于西澤廣義這位惡戰無數卻從未受傷，從未被擊落過的優秀戰斗機飛行員來說，實在是莫大的諷刺。而引起美軍戰斗機追殺的恰恰是他所乘坐的一式陸攻機，一式陸攻是當時日本海軍最好的轟炸機，每個美軍戰斗機飛行員都會第一時間攻擊它，以保護已方艦隊，西澤廣義因此而“悲劇”了。

隨著日軍地面部隊節節敗退，鳩部隊在菲律賓可用的機場也越來越少。到了1944年12月，他們不得不退到臺灣，以此為據點將重要人員從菲律賓運回日本本土。在1945年1月至2月上旬的菲律賓撤退行動中，鳩部隊至少進行72架次的零式運輸機和陸攻機，10余架次的“月光”、“天山”、零式等多座水上偵察機飛行，把近1000人從菲律賓運出來。盡管鳩部隊竭力在黑夜實施空運，但在美軍夜間戰斗機的攔截下，至少有12架運輸機和陸攻機被擊落，當1945年2月13日行動結束時，鳩部隊能飛的僅剩下5架零式運輸機和兩架一式陸攻機。

“深山”改的末路

經歷菲律賓戰役后，鳩部隊基本算是全軍覆沒，人員裝備所剩無幾。僅有的部隊撤到臺灣后，移駐新竹，并入第101航空戰隊旗下專職空運的第1082航空隊（代號為“燕”），負責向日本本土運輸物資，同時對部隊進行補給和充實。可是鳩部隊的霉運再次發威，1945年4～5月間，第1082航空隊勉強向日本本土運去一些物資和人員，卻蒙受巨大損失。到了6月間，僅剩的最后一點人員裝備撤回日本厚木時，已無法再維持一支部隊的編制，航空隊只能解散。包括原鳩部隊的剩余人員再次并入第1011航空隊，參加幾次空降特攻作戰，為特攻人員運去一些裝備，直到戰爭結束。

這里還要提一句，鳩部隊所用的兩架未遭戰損的“深山”改因缺少配件無法使用，被廢棄在厚木基地旁。戰爭結束時，龐大的機身旁荒草已經長得老高，在如血的殘陽下凄涼無比。當美軍占領日本后，由于“深山”改體積過于巨大，搬運不便，機身損毀嚴重，又沒有修復參考價值，最終它們都被炸毀，殘片和其他被銷毀的日軍飛機一起被燒得干干凈凈。

編輯：趙靜蕊 吳健