動(dòng)感的芯

如今是一個(gè)屬于年輕人的時(shí)代，就拿汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)主力群體已逐漸從70后、80后過(guò)渡至如我這樣的年輕85后甚至90后。我們對(duì)車(chē)輛速度及操控都有較高要求，而年輕的我們也十分務(wù)實(shí)，挑選車(chē)型時(shí)還需保證出色的家用舒適性。市面上能滿足這種近乎相悖要求的車(chē)并不多，新K5 2.0T便是其中的代表之一。

牛刀小試

對(duì)于在賽道試駕一款家用車(chē)型，我一直持懷疑態(tài)度，民用化的設(shè)定能否完成苛刻的任務(wù)？況且家用車(chē)在我的印象里永遠(yuǎn)與賽道上的風(fēng)馳電掣無(wú)緣。然而，K5 2.0T卻令我有興趣在賽道一探究竟。原因在于其2.0T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，并且強(qiáng)勁的扭矩可在1650rpm就全面爆發(fā)。

由樁桶組成的小型賽道能更好地令駕駛者熟悉車(chē)輛，特別是加速及懸掛支撐表現(xiàn)都能得到很好的體會(huì)。剛一上車(chē)，新K5的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)便給了我良好的印象。方向盤(pán)握感厚實(shí)，操作十分自然，平底設(shè)計(jì)的多功能方向盤(pán)頗有運(yùn)動(dòng)氛圍，再加上方向盤(pán)后面的金屬換擋撥片，完全激發(fā)了我的駕駛欲望。

掛入D擋以地板油起步，伴隨著輪胎的尖叫，新K5向前全力沖刺。350Nm的威力的確不容小覷，并且輸出十分寬泛，不到2000rpm力量就全面爆發(fā)。繞樁時(shí)新K5能保持不錯(cuò)的車(chē)身姿態(tài)，車(chē)頭指向雖沒(méi)有“手起刀落”般的精準(zhǔn)，但以家用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)衡量，也算足夠準(zhǔn)確，基本不需要在穿樁時(shí)過(guò)多地用方向修正車(chē)身動(dòng)態(tài)，只是重復(fù)左右打方向，車(chē)子便輕松通過(guò)，而且車(chē)尾循跡性也不錯(cuò)。特別是繞樁時(shí)，新K5的懸掛能保證車(chē)內(nèi)駕乘者的舒適性，沒(méi)有太多過(guò)分搖擺。……