向完美進化

榮威350四年間突破30萬的銷量，對于一款自主品牌的A級車來說，算是相當不錯的戰績。智能人機交互系統inkaNet是其賣點之一，網頁瀏覽、車載電話、短信Email收發、智能導航、以及隨時隨地的網上偷菜等功能，也讓不少年輕人享受到了3G多媒體娛樂所帶來的快感。在此基礎之上，動力之變令其更具競爭力。

不急不慢的快感

算上榮威350的1.5T版本車型，上汽榮威全系家族均擁有了T動力版本車型。新車的動力來自于一臺由三菱重工提供渦輪增壓器的1.5T發動機，它的最大功率為95kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4400rpm，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速器。雖然這樣的組合在同級別車型中已算是最高規格的組合，但就賬面數據來看，與長安逸動和比亞迪速銳的1.5T相比，還是不占優勢。

賬面數據的高低畢竟代替不了實際的動力表現，我們此次的試駕路段被規定為從北京市區到位于密云的古北水鎮，這期間有接近200km左右的高速路段。雖然是渦輪車，但榮威350的油門踏板卻調校得十分線性，回彈力度也不算大，踩上去很舒服。雖然車內坐進三個體型偏胖的人，但這也并不會對提速造成太大的影響。廠家將渦輪介入的轉速標定在2000rpm左右，在實際體驗中，稍稍深踩油門，你會在2500rpm后感覺到一絲渦輪的介入，而后背真正感受到作用力卻要到3500rpm之后才會比較明顯。

以80km/h的時速在高速上勻速巡航，此時的發動機轉速會保持在1800rpm左右，由于擋位已跳至6擋，此后要是再想通過緩踩油門踏板來穩步提速已經變得不那么容易了。……