新鮮出爐

很多品牌商都會選在新的一年推出自己的新產品，霸克也不例外。對于本次的新品，美托方面仍未作大規模的宣傳，以至美托內部員工仍然有許多人只知道新品將出卻不知產品已經到埠。這次新品的數量不少，而本月本刊為大家測評的，是其熱銷產品之一——改款后的全新DX650兩分頻套裝。

外觀工藝

前一代的霸克DX650其實早就得到眾多店家及消費者的認可，此次該款可謂是在一片千呼萬喚聲中悄然而至。與其說全新DX650是升級改款之作，筆者認為倒不如說它是一款全新產品。這點我們從兩代產品的外觀上不難發現霸克對DX650動了什么“手腳”，最明顯的肯定要數DX650的高音喇叭，尺寸從25mm（即1英寸）的高音到如今20mm（將近0.8英寸），可能你會認為這是一種偷工減料，其實事實恰好相反。光是用料較前一代DX650的高音喇叭更加嚴苛，效果也比以前有了很大幅度的提升。

據美托聲頻技術總監介紹，將DX650高音喇叭尺寸改小有兩大好處：第一，縮小了高音喇叭尺寸可以使得高音能更容易地安裝回原車高音位置。如果對DX650有一定了解的你相信也會知道，作為霸克的入門級產品，簡單安裝是DX650的賣點之一，雖說1英寸的高音喇叭比較普遍，但不一定能適用于所有車型的原車高音位；第二個好處其實是整套DX650改款目的的核心所在，在討論這個之前我們不妨先來看一看它的中低音喇叭。與高音一樣，DX650的中低音喇叭也經過了徹頭徹尾的改變，振膜、盆架、磁鋼通通經過了升級改造的“洗禮”。美托方面的技術人員稱，全新的DX650中低音喇叭，雖說功率可能會比前一代稍弱，但是喇叭的靈敏度大大得到提升。對于很多簡單改裝的車主而言，能夠直接用原車主機推動的全新DX650無疑是一款性價比頗高的入門級產品。

音質體驗

前一代的DX650在有功放推動的前提下，效果確實不俗，但如果在原車主機的推動下效果就很難得以體現了。原車主機輸出功率有多大，相信不用筆者列舉數據大家也已經非常清楚。魚與熊掌不可兼得這個道理誰都懂，如何權衡利弊研發產品成為許多品牌廠商開發產品的頭號大事。DX650便是基于這個理念而促成了此次改款，來總結一下試聽的感想吧。測試時筆者分別試聽了在原車主機和在有功放推動下全新DX650的效果，如果跟前一代相比在有功放推動時，兩者的聲音效果其實是不遑多讓。也許是因為功率上的優勢使人感覺老款的DX650所出來的聲場豐滿度較高，不過提升了靈敏度的新款DX650在表現快節奏曲目時的靈動相信會得到不少年輕消費者的青睞。

至于在原車主機直接推動下，兩者的區別就立馬暴露無遺，其效果正如美托聲頻技術總監所言，由于老款DX650對于功率的要求相對頗高，在原車主機捉襟見肘的功率輸出下，給人力氣不足的別扭感覺。而新款DX650在這種“惡劣”的情況下，依舊能保持一定的聲音效果以及水準，著實難得。

編輯點評：

如今汽車音響經過這么多年的沉淀和積累，也確實讓更多的車主對汽車音響有了更深的理解，有不少人其實已經開始嘗試改裝音響。當然，不是每個車主都有錢讓自己的音響系統一步到位，對于未知的東西人們往往會抱著試一試的態度與汽車音響作第一次親密接觸，而簡單改裝無疑是這些車主們首選的接觸方式。其實有時候與其推一些高端產品，筆者認為不如多花點力氣在入門級產品中來，先讓車主引進門，在領略了汽車音響的美好后，還怕他們不“中毒”么？

參數：

高音尺寸： 20mm

低音尺寸： 165mm

功 率： 50W～80W

頻響范圍： 60Hz～20KHz

阻 抗： 4Ω

靈 敏 度： 92 dB

分 頻 器： Separate box

磁鐵尺寸：90x15mm

安裝深度：66mm

安裝孔徑：138mm