用整合思路開發汽車電子產品

編者按：2012—2013年，國內車載小電子產品迎來了井噴式發展，以CAN-BUS、OBD等原車信息為源頭的后端電子產品開發如火如荼。如何將這類技術與傳統的后裝汽車電子產品研發相結合，這是深圳旭昕集團在2014年的研發重點。在展會期間，旭昕集團推出的CAN-BUS導盲系統，用技術整合的思路，將CAN-BUS技術、雷達技術等融會貫通，走出了一條與眾不同的技術路線。

從行業的角度來看，以往不管是后視倒車還是全視泊車，以及熱絡市場的360°系統或防撞雷達，都是自成一套，通過OBD或CAN-BUS接入原車信息的尚欠缺，而目前基于原車CAN-BUS總線技術的專車專用倒車雷達產品，仍是市場空白，從這個意義上看，深圳旭昕集團CAN-BUS導盲系統的面世，意味著后端汽車電子的開發與原車信息的匹配已經初現端倪。

從結構及功能上來看，“CAN-BUS導盲系統”包含了后雷達距離探測、蜂鳴式喇叭提示、LED數碼、LCD液晶、可視倒車顯示及真人語音提示。而從設計原理上看，“CAN-BUS導盲系統”就是在原車自帶雷達的基礎上保留原車雷達探頭，從蜂鳴式雷達提示升級為真人語音提示，解碼原車CAN總線實現專車專用匹配，后置可視倒車系統，前置速度雷達探測等升級功能集中的顯示在導航或其它可視屏上，為車主提供全方位的倒車輔助。

從結構、功能及工作原理來看，這套CAN-BUS導盲系統是在普通雷達的基礎上進行功能的升級和延伸。其優勢在于普通倒車雷達功能無法滿足車主的需求而導盲系統則是根據車主的行車需求進行功能的擴展。而其市場意義在于，在渠道銷售方面則避開了遇到原廠汽車自帶倒車雷達的瓶頸，促進倒車雷達的二次消費，為渠道或代理商創造二次商機。

在當天的發布現場，來自全國各地經銷商匯聚一堂，現場觀摩這套CAN-BUS導盲系統，演示中，筆者發現，這套系統的雷達蜂鳴聲升級為真人語音，同時，保留原車探頭升級主機數據——解碼原車CAN總線協議以實現專車專用匹配，方便的是前后視頻升級可全景顯示于車載導航屏幕上，這為很多家裝了車載導航的車主來說，顯然更便于系統的完整性，此外，系統前后雷達探測數據和前后視頻同步顯示實現有效互補，攝像頭采用獨家專用OPS倒車攝像技術，顯示更加清楚。

而在一些細節方面，這套系統主要包括主機單元、超聲波傳感器部分、顯示部分及聲音報警部分。工作時，超聲波傳感器將探測到的信號輸送至主機進行處理，然后通過顯示器將障礙物與車體之間的距離和方位顯示出來。當汽車啟動開啟車鑰匙時，前置雷達自動工作8秒后關閉，更貼合實際倒車或入庫時的使用習慣，而踩動油門時，時速在12KM/H-20KM/H之內前置雷達延時8秒后關閉，當緊急加油，時速達到20KM/H以上時，前置雷達停止工作，同時，速度在12KM/H以下時，前置雷達會一直工作，當時速為0KM/H時前置雷達延時8s后關閉。筆者發現，該系統的OPS攝像頭對障礙物距離位置非常精確，在行車過程中對前后車距顯示起到非常大的作用，前后均可距離顯示。

從目前倒車雷達市場的發展趨勢來看，傳統模塊單一、功能單一的倒車雷達產品，將逐步升級換代為與原車信息結合，或與車載導航結合的一整套解決方案。而隨著產品差異化的增加，全新的市場也將隨之出現，尤其是一些中高端車型，CAN-BUS導盲系統在某些方面直逼其頂配功能，而在升級一些僅僅標配雷達的車型方面，CAN-BUS導盲系統又具有良好的性價比，顯然是2014年國內終端在選擇電子產品方面的好項目。