飯前開胃菜

引文：是非成敗轉頭空，對錯輸贏眨眼無！步入3月，車手們將陸陸續續迎來2014賽季的全新挑戰，一場場賽車盛宴，將陸陸續續呈現在賽車愛好者面前。在此之前，我們不妨先來道飯前開胃菜，看看新一季F1、DTM、CTCC等賽場上有什么值得我們關注的地方。

重回渦輪時代

2014年賽季，F1迎來了一系列的規則修改，包括技術規則、競賽規則等等。其中最核心的莫過于新的V6渦輪增壓引擎的引入。在筆者看來，2014賽季將成為引擎技術為主導的一季，賽事結果很大程度上將由引擎技術決定。

最近幾十年，F1所采用的引擎經歷了不小的變化，但從沒有一回變得這么徹底。1.6升單渦輪增壓、無增壓值限制、15000轉轉速限制和燃油流限制，這展現出了與過去的2.4L V8自然吸氣引擎差異極大的工作環境。動力輸出大小的變化只是其中的一小部分，由發動機結構變化所帶來的車身結構、車體重量配比等方面的變化等等，都是新的挑戰。

FIA針對引擎提出了一系列的技術限制，包括尺寸、重量、安裝位置等等，以阻止超緊湊發動機的安裝；與此同時，每位車手單季能使用的引擎總數也由之前的6具降低為5具，這一規定將進一步阻止任何車隊遭遇系列發動機問題。

競賽規則方面，獎懲規則也發生了變化。2014賽季將引入車手違規記點處分。依車手違規情節輕重，記1至3點的處分，當累積達12點時，車手將被處以禁賽一場的處罰。這意味著車手將必須更加注意自己的駕駛風格。另外，起跑位置罰退制度進行了重修、Pit Lane速限降低。獎賞部分，為了提升排位賽的競爭程度，新賽季將新增桿位王獎項；而為了讓年度冠軍爭奪的展現延長，閉幕站將采用雙倍積分制。

賽程方面，盡管一度傳出2014年F1賽季分站可能會擴充至22站，但最終發布的正式賽歷顯示，2014年賽季仍然維持了19站的規劃，不過由俄羅斯站以及奧地利站取代了韓國站及印度站。賽季揭幕站將于3月16日在澳大利亞墨爾本舉行，中國站是賽季第四站比賽，將于4月20日舉行，重返F1賽歷的奧地利站將在6月22日舉辦，而新進入F1的俄羅斯站則將在10月12日進行，賽季收官站將于11月23日在阿布扎比舉行。

DTM：開啟“羊城之旅”

DTM將自己的第三次中國行選擇在廣州進行。在Formula E與香港擦肩而過的背景下，珠三角地區的賽車愛好者無疑將對DTM有著更多的期待。

F1重回渦輪時代，不少自然吸氣的死忠們表示難以接受，網絡上于是出現了“不看F1，看點別的賽事”一類的論調。該看點什么別的賽事呢？有人提到了DTM。

參賽陣容方面，DTM沒有多少帶給我們驚喜的地方，寶馬、奧迪、奔馳三大廠商將攜寶馬M4 DTM、奧迪RS5及C63 AMG出戰。最令國人關注的，還在于DTM的第三次“中國之旅”。

2014 DTM德國房車大師賽的首輪比賽將于5月4日在德國霍根海姆賽道舉行。延續這一賽事的傳統，年度總決賽將于10月19日在同一賽道決出勝負。在德國的另外四個分站賽將在奧舍斯萊本、諾里斯林、紐博格林和勞希茨賽道舉行，而四個海外分站賽將分別在布達佩斯、莫斯科、施皮爾貝格和廣州舉行。其中，廣州站作為年度倒數第二站賽事，將于9月26-28日以街道上形式舉行。

2004年及2010年，DTM曾先后兩度登陸中國，于上海舉行了街道賽。但用ITR e.V公司主席Hans Werner Aufrecht 的話說，此前的兩次DTM中國之旅都沒有達到頂尖的水平。DTM中國運營方BCG公司主席Maggie Ip則表示：“我非常期待2014年在廣州舉辦的街道賽，我們選擇在廣東省舉辦比賽的原因是那里有很深厚的對賽車理解的群眾基礎，廣州距離香港也非常近，那邊的車迷也可以過來欣賞DTM比賽。”

在Formula E與香港擦肩而過的背景下，珠三角地區的賽車愛好者無疑將對DTM有著更多的期待。