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夢境信徒

日產(chǎn)公爵Cima Y32改VIP

當(dāng)夢想成為追求，將之表達(dá)出來，便成為一種不同凡俗的態(tài)度。在一個凡事追求極致的國度，要想將自己的態(tài)度表達(dá)出來并不容易，比如要在日本將自己的低趴追求彰顯于別人之上，但這臺國內(nèi)罕見的日產(chǎn)公爵Cima Y32車主做到了。

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動力POWER

日產(chǎn)公爵Y32屬于高級豪華中古房車，是日本VIP改裝風(fēng)潮高漲時的代表車型之一，1991年-1995年在售，是公爵第八代車型，前麥弗遜后多連桿，采用舊式VG系列V6發(fā)動機(jī)，VG30E型的馬力在157hp。車主也并沒有對動力部分進(jìn)行改動。

外觀EXTERIOR

車身所用套件在當(dāng)?shù)夭⒎呛币娞准昂蟊ｋU杠、側(cè)裙采用的均是K-Break產(chǎn)品。但它的獨(dú)特之處在于車主的DIY精神，在購入原廠套件后利用現(xiàn)有的工具根據(jù)自己的愛好需求進(jìn)行切削。此外，擋泥板也是不可忽視的車身亮點(diǎn)，華麗的弧線與車身線條融合一致，精致得彷如原廠。

底盤FOOTWORK

底盤功夫當(dāng)然是一輛VIP車最重要的部分。WORK Meister S1輪圈是極佳選擇，夸張的深凹和分階設(shè)計引人注目，前后尺寸分別為18×10.5 -26、18×12 -45。在調(diào)校后的JIC Magic彈簧主持下，輪圈恰好與輪拱保持有限距離，前后剛度分別為30kg和24kg。而要達(dá)成如此恐怖的傾角，車主采用了來自Nagisa auto Garage Yukiguro出品的擺臂來取代原廠件，并進(jìn)行了無數(shù)次調(diào)校才得以讓自己駕駛它上路6年。

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樸實(shí)瓦罐

斯巴魯STi 旅行版小改

雖然在第7代之前均有對應(yīng)的wagon版本發(fā)售，但這些wagon實(shí)際生產(chǎn)和銷售的數(shù)量相當(dāng)稀少，在1996年發(fā)售的第三代STi wagon版本也是難得一見。雖然wagon版的尾箱空間實(shí)際上并沒有比三廂版增大多少，但開著它在路上還是很拉轟的。

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動力POWER

由于這臺瓦罐的車主僅將之用作行街買菜送貨用途，因此也沒有對車進(jìn)行深度改裝。動力方面僅加裝了Blitz壓力控制器、前機(jī)腳、Stormung的不改三元的排氣，以及定制的進(jìn)氣管道來搭配原車的EJ207引擎。

外觀EXTERIOR

外觀雖然很樸素，但仍然保持著運(yùn)動攻擊姿態(tài)。線條簡潔的碳纖前唇與素凈的白色車身形成干凈的對比，后視鏡殼以及霧燈旁邊的方形飾板也被換成碳纖件。此外，車主還更換了STi尾翼。內(nèi)飾也做了簡潔的改動，比如STi座椅、Greddy壓力表、Defi水溫表等。

底盤FOOTWORK

Stance GR Plus彈簧有效降低了車高，SSR MS1輪圈的輻條進(jìn)行了DIY的金色噴漆，尺寸為17×9.5，offset值在15。藏在輪圈內(nèi)同樣是STi的剎車套件，提升了車主日常行駛和送貨的安全。

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大不敬

LB改法拉利458

對于法拉利458這樣的超跑而言，它的性能外觀已能滿足絕大多數(shù)車主的要求，也不需要再作改動提升。而The Liberty Walk這個近年來異軍突起的改裝品牌，把他們的矛頭對準(zhǔn)了法拉利458，為它換上了鉚釘寬體套件并作了不少改動后帶到SEMA展出，可說是對這些超跑的大不敬了。

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動力POWER

458原車動力調(diào)校已足夠強(qiáng)大和適用，因此本項工程并沒有對動力進(jìn)行大刀闊斧的改造，只是對進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了升級，以使這匹烈馬獲得更佳的呼吸，也讓它能發(fā)出更有人的排氣聲，馬力最后保持在570匹左右。

外觀EXTERIOR

來自Liberty Walk出品的鉚釘寬體包圍，將意大利式的優(yōu)雅和浪漫替換成了SEMA美式風(fēng)格的兇悍和粗獷。而為了安裝這些包圍，原車的輪拱及車身某些部分均已被切削過，并鉆上鉚釘孔、安裝、校準(zhǔn)，使458呈現(xiàn)絕無僅有的身姿。同樣地，LB 還重新設(shè)計了保險杠的構(gòu)造，在下方增加了小型的擾流唇，而保險杠上的進(jìn)氣格柵則通過更大的開口來獲取更多的冷空氣為剎車降溫。此外裸露的碳纖尾蓋和鴨翼后擾流，也增添無限風(fēng)情。

底盤FOOTWORK

盡管原車的輪圈輪胎和剎車、彈簧的性能已足夠滿足大部分車主，但LB卻不。這臺458還換上了LB定制的短彈簧，搭配原廠避震提供了低趴姿態(tài)和更佳路感。黑色的運(yùn)動型輪轂是Rotiform的LVS系列鍛造產(chǎn)品，輪轂尺寸為前20×9英寸后20×12英寸，負(fù)值為前0后33。輪轂后方黃色的剎車卡鉗是LB Work的作品，剎車盤則是與原車相同的碳纖維陶瓷剎車盤。

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有型有款

寶馬E30 M3小改

對于寶馬迷而言，沒有那款車能在他們心中占有比E30 M3更高的地位，第一代的M3即E30甚至在某些寶馬論壇乃至某些車手、媒體被稱為“上帝的戰(zhàn)車”，E30 M3幾乎代表了整個汽車運(yùn)動歷史的見證和傳承。

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動力POWER

原車搭載高轉(zhuǎn)4缸自然吸氣引擎能輸出235hp馬力，但當(dāng)你掀開車頭蓋，你會發(fā)現(xiàn)里面躺著的不是S14引擎，而是一副改動過的S52，Schrick凸輪軸、24lb油嘴、SuperSprint缸蓋、Euro MAF、M5飛輪和離合器，以及5速變速箱等。

底盤FOOTWORK

車主喜歡原車底盤帶來的操控感受，因此并沒有做過多的動作。但令人眼羨的是，AC-Schnitzer優(yōu)雅的Type 1輪圈仍然具有優(yōu)秀的成色。

外觀EXTERIOR

寶馬車系的線條和輪廓已成為永恒的設(shè)計，在E30 M3身上也同樣找得到，而前格柵和后蓋上的藍(lán)紅紫三色M 標(biāo)也表明了它的M身份。這臺M3的外觀也沒有做出改動，保留了原車方方正正的形象，為時下復(fù)古盛行的汽車圈帶來原汁原味的享受。

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