安卓市場正在迅速爬坡

2013年之前，國內安卓平臺車載主機的產銷量均處于低位徘徊，而與之對應的是，消費端對安卓始終既愛又恨，愛的是安卓平臺的靈活與開放性，恨的是車載安卓平臺的穩定性與性價比。在這種情況下，樂透卡爾、阿科達等堅信安卓的企業一直在堅持，直到2013年飛歌加入安卓行列后，2014年，第十屆AAITF展會安卓主機迎來密集爆發。在本刊2013年舉辦的車載信息化高峰論壇上，邸爍博士作為論壇嘉賓，在互動時坦言，他看好車載安卓的前景，而時隔一年后，他去年的預言成真。

在本刊采訪邸爍博士前，筆者對他早有耳聞，在2013年邸爍博士與“汽車之家”創始人陳明輝先生聯合創建智歌科技（北京）有限公司，并擔任董事長之前。2008年邸爍創建的北京樂投科技有限公司子公司——深圳樂投卡爾科技公司更為行業熟知。深圳樂投卡爾專注Android車機的軟硬件方案研發和生產。目前，樂投卡爾的Android車機方案以其卓越功能，穩定的性能和豐富的應用，已經擁有包括凱越、好幫手在內的國內知名汽車電子產品生產廠商在內的眾多客戶和行業合作伙伴。

在采訪中，他表示，前兩年車載安卓發展不盡人意，從去年開始，越來越多的廠家開始加入安卓的行列，這其中不乏大廠的身影，如飛歌電子、TCL康鈦以及暢星集團等。他說，如果說去年整個行業對安卓還在表示懷疑時，通過觀察今年的AAITF展，大家對安卓車載平臺的前景已毫無疑慮。在本刊展會期間的采訪活動中，筆者了解到，很多大廠盡管在安卓的技術儲備方面早就有預研，但在推廣力度及渠道認知方面，沒有著力推動。而今年AAITF上安卓的異軍突起，讓很多廠家措手不及，因此，2014年安卓的推廣將成為部分廠家的重頭戲。

砥爍在總結2013年國內車載安卓平臺的市場動向時說，去年特斯拉發布后，讓更大的行業看到了未來車載智能平臺的雛形，而這也一定程度上促進了安卓車載平臺的落地。他說，IOS in the car，直接推動了今年CES展上谷歌宣布開發車載安卓平臺。據了解，長期以來，安卓平臺是為手持設備開發，缺乏專用的車載平臺，無疑是讓目前國內車載安卓平臺“瘸腿”的主要原因。在如何看待車載安卓平臺在2014年國內后裝市場扮演的角色時，他說，經過這幾年的渠道教育和消費教育，消費者對于安卓平臺主機的安全性及應用性已經有所了解。而未來，基于車載安卓平臺的開放性，在這條產業鏈上，或將誕生一批專業APP開發商，這對進一步推動安卓平臺取代WIN CE平臺有重要推動作用。

采訪中，砥爍坦言，北京智歌就是看準了車載安卓的契機，將旗下產品定義為易用、安全的移動互聯終端，這些易用、安卓的應用，將充分利用人們平均每天在車內的1.5小時。對于安卓未來的市場容量，他雖沒有明確表示，卻舉了一個形象的例子，讓筆者印象深刻。他說，2007年蘋果手機推出時，安卓廠家抱團對抗，也沒能與蘋果“平分秋色”，二者的市場份額比例大約為7：2，而隨著谷歌聯盟的推動，目前安卓和蘋果的市場份額正好掉了個個兒，這就非常能說明問題。因此，如果說國內車載安卓平臺以前的發展趨勢，是一條幾近平滑的曲線，那么，從現在開始，國內車載安卓市場將迎來迅速爬坡期。