要成為中國“公車”有多難

不久前，新規出臺，今后軍隊公務用車只能選擇自主品牌，中國“公車”國產化又進一步。公車國產化對自主品牌車企是政策利好，但即便如此，想真正成為中國公車，還要經過一系列的嚴峻考驗。

先要滿足“硬指標” 公務車往往具有較高的使用頻率，行駛里程也較長。如果質量不達標，售后維修不到位，使用起來會帶來很多麻煩。

此外，公務車采購標準還包括了一些細則：正部級官員用車標準由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務用車則由最高2.0升、25萬元調整為1.8升排量及16萬元以內。

公關發力不容小視 想要成為中國官車，公關方面的工作也是必要的。而早先國外和合資汽車品牌深諳此道，他們每年都會在中國市場投入巨資用于公關宣傳及市場推廣——2005年，寶馬就在北京成立了一個專門負責政府協調和戰略政策的部門；2007年起，奧迪已連續多年贊助夏季達沃斯論壇……

如今，國產汽車品牌也漸漸發現了其中的門道：紅旗在2012年曾與國務院機關事務管理局聯合舉辦中央國家機關紅旗系列轎車品鑒會，全國政協，中國人民銀行，國家審計署等60多個部門的150多為領導和嘉賓參加。上汽集團更是利用2013年“兩會”召開的機會，將百輛嶄新的榮威950贈予采訪“兩會”的媒體；長安、比亞迪等自主品牌車型，也都在“兩會”期間為委員代表提供試駕車型……

還要做好“燒錢”的準備 其實，像奧迪一樣在公務車市場賺的盆滿缽滿的是極少數，更多的企業，特別是自主品牌企業在公務車市場還都處于“燒錢”階段——廣汽集團投資70億元打造公務系列，而一汽對于紅旗公務用車的開發投入則高達105億……

不過投入雖然大，回報卻不一定豐富。2013年8月中旬，中國汽車行業協會月度銷量調查報告出爐，由于“國產第一豪車”紅旗H7首月銷售量只有303輛，甚至不及假想敵奧迪A6和寶馬5系單月銷售過萬輛的零頭。

“奧迪范例”難再現 據鄧恩公司最近公布的調查稱，全球一半的奧迪A6系列汽車都被銷往中國。1999年奧迪A6進入中國市場后，迅速成為“官車”的首選品牌。奧迪的影響力還從官場延伸到商場，并形成了一種連鎖效應的消費意識。2013年年底的數據顯示，在入門級、中檔還是豪華SUV領域，奧迪的市場份額都排在第一位。

正是奧迪如此成功的范例，也使得在政策利好后，進軍政府采購市場被各自主汽車廠商看作是提升品牌價值、擴大市場份額的法寶，讓各家企業投入巨資進入僅占市場份額5%的政府采購市場。來自全球性汽車產業諮詢公司的數據更顯示，2013年20萬元以上的中國自主品牌車型在中國乘用車銷售收入中占比僅為0.2%，與各企業的投入遠不成比例。摘自《讀友報》