解封最后的封印

引文：在上期的改裝學(xué)堂中，我們了解了一臺(tái)車子在經(jīng)過排氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、ECU調(diào)校、傳動(dòng)系統(tǒng)等一系列的升級(jí)改裝后，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)強(qiáng)化成為解開汽車最后潛力封印的方式。其實(shí)無論何種改裝方式，想要壓榨出汽車盡可能多的動(dòng)力，所追求的都是讓發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃料與空氣的爆燃得更加激烈、更加充分。就像人的心臟一般，越激烈的運(yùn)動(dòng)，就需要心臟越快速的跳動(dòng)去維持。而這期學(xué)堂所涉及的，是從效率的提升所演變成的動(dòng)力強(qiáng)化。車子既然選擇了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行強(qiáng)化，就不會(huì)忽略這個(gè)效率——進(jìn)氣效率。

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無形的參與者

早在1794年，英國人斯特里就意識(shí)到空氣這種大氣中的混合氣體，對(duì)于從燃料中提取出動(dòng)力的重要性，時(shí)至今日，空氣亦然成為了內(nèi)燃機(jī)不可或缺的參與者。無形的空氣看似簡單，實(shí)際上卻是一種復(fù)雜的物質(zhì)。空氣通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與燃料進(jìn)行混合燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)有很大的差距，進(jìn)排氣的氣流速度也會(huì)隨之而變化，低轉(zhuǎn)流速慢，高轉(zhuǎn)流速快。而在不同的流速下空氣的充氣效率將決定著燃料的燃燒是否充分，所以如何讓空氣盡可能達(dá)到最佳的充氣效率，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的最大化，這就是這期改裝學(xué)堂所聊的話題。

本田的榮耀·VTEC

熟悉本田的朋友肯定對(duì)于VTEC不會(huì)陌生，這個(gè)自1998年誕生至今的系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，可謂是車廠對(duì)于空氣進(jìn)氣效率突破性創(chuàng)舉。因?yàn)橐嬖诟咿D(zhuǎn)與低轉(zhuǎn)的工況下，活塞運(yùn)動(dòng)不同的運(yùn)動(dòng)速度將導(dǎo)致進(jìn)排氣的氣流速度發(fā)生變化。在這樣情形下，一套管徑、結(jié)構(gòu)固定的進(jìn)排氣系統(tǒng)顯然是無法實(shí)現(xiàn)最佳充氣效率的。而VTEC的出現(xiàn)，正是為了解決這個(gè)問題。VTEC能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。

當(dāng)下不少整車廠家都會(huì)采用可變歧管和可變氣門正時(shí)系統(tǒng)去優(yōu)化氣缸的充氣效率，而且對(duì)于常用的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，車輛在出廠前就被設(shè)定好了足夠的動(dòng)力輸出。因而大部分對(duì)于進(jìn)氣效率方面的改動(dòng)，都是為了追求高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出。

Vtec-2.jpg（本田的榮耀Vtec系統(tǒng)。）

高角度凸輪軸與高轉(zhuǎn)爆發(fā)力

原廠車型為了照顧到實(shí)用性，在出廠時(shí)都會(huì)特別關(guān)照低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，車主對(duì)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行改裝時(shí)，追求的一般都是高轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)速越高，所需的空氣量就越大，意味著氣門的啟閉時(shí)間與時(shí)機(jī)將要發(fā)生改變。氣門受凸輪軸控制，因而凸輪軸的設(shè)計(jì)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性與處理大小。其中高角度凸輪軸，就是專治高轉(zhuǎn)輸出不足的問題。

關(guān)于凸輪軸，可以氣門開啟的“角度”和“揚(yáng)程”去理解。角度是指氣門開啟的時(shí)間長度；揚(yáng)程指的是氣門開啟深度，單位時(shí)間流經(jīng)的空氣量。而所謂的高角度凸輪軸，即是增加凸輪的作用角來增加氣門開啟時(shí)間，除了作用角的加大外，增加凸輪的揚(yáng)程也能增加氣門的伸程；氣門能開得久且開得深，自然讓能活塞吸入更多的空氣、提高容積效率。

透過高角度凸輪軸來提升發(fā)動(dòng)機(jī)特性的做法，在NA引擎上較常見，但不代表渦輪引擎不適用，渦輪車改裝后所獲得的效果，是更加全面的加速延伸性，效果同樣明顯。只是對(duì)于渦輪增壓引擎來說，凸輪軸在各個(gè)區(qū)間的進(jìn)氣效率，是要和渦輪在各轉(zhuǎn)速下的出風(fēng)量相匹配的。

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氣門重疊時(shí)間Over Lap：汽門重疊時(shí)間也是進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的時(shí)間，多數(shù)工程師在設(shè)計(jì)凸輪開啟角度時(shí)，會(huì)盡量朝向早開晚關(guān)方式來設(shè)計(jì)，讓空氣有較多的時(shí)間進(jìn)入汽缸內(nèi)，也因此會(huì)有進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的情形，這就是“氣門重疊-Over Lap”，此設(shè)計(jì)可讓新鮮空氣在排氣門尚未關(guān)閉前，透過進(jìn)氣門同時(shí)打開，來加速空氣流動(dòng)速度以掃除汽缸內(nèi)的廢氣，有效增加汽缸的肺活量，尤其在愈高轉(zhuǎn)速時(shí)效果愈明顯，這也是改造高角度凸輪軸的目的之一。

周邊部件強(qiáng)化：高角度凸輪軸會(huì)令氣門的行程加大，對(duì)于氣門彈簧與彈簧座而言，工作強(qiáng)度的增加將使加速其金屬疲勞。因而強(qiáng)化氣門彈簧以及氣門彈簧座可以算作更換好高角度凸輪軸之后的輔助改裝。

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拋光，要不要？

出于對(duì)生產(chǎn)成本的考慮，原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室一般都僅經(jīng)過粗加工的產(chǎn)品。由于氣門室是以鑄造成型的，進(jìn)排氣道這種“天然的”鑄造而成的孔洞就被潛藏在氣門室內(nèi)。但隨著如今增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，氣門室進(jìn)排氣管內(nèi)的粗糙造成的通氣不順、亂流所造成的影響其實(shí)并不大，這也成為廠家對(duì)于氣門室沒有精細(xì)加工的原因之一。但對(duì)于熱衷于NA發(fā)動(dòng)機(jī)的車主，對(duì)進(jìn)排氣道進(jìn)行拋光了以后，因?yàn)闆]有了坑坑洼洼的表面，氣流會(huì)比較順暢，而且內(nèi)徑也有一定程度上的擴(kuò)大，也有利于進(jìn)氣量的加大。更重要的是，改裝都到了這一步，又何不再追逐地完美一些？

管道拋光.jpg（拋光前。）

管道拋光-2.jpg（拋光后。）

對(duì)于上一期關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部中缸的強(qiáng)化，從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件到汽車電腦的軟件，不得不說是一門大學(xué)問。但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部強(qiáng)化除了中缸強(qiáng)化外，還可以進(jìn)行氣門室的強(qiáng)化。氣門室的強(qiáng)化雖然沒有中缸強(qiáng)化看著那么復(fù)雜，但改裝后所得到的提升，是不會(huì)覺得失望的。從雜志眾多改裝案例中哪些單獨(dú)強(qiáng)化氣門室的例子，就可看出其受追捧程度。