高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

一、高速公路土壤侵蝕特點(diǎn)

1.公路土壤侵蝕在實(shí)踐分布上不平衡

公路建設(shè)工程具有戰(zhàn)線長、工藝復(fù)雜、建設(shè)周期長的特點(diǎn)，導(dǎo)致土壤侵蝕在實(shí)踐分布上具有不均勻的特點(diǎn)。一般來說，公路建設(shè)期土壤侵蝕量大，運(yùn)行期土壤侵蝕量小。在整個(gè)道路施工過程中，由于土地開挖導(dǎo)致的植被破壞，使表土的抗蝕能力減弱，進(jìn)而加劇擾動(dòng)面的土壤侵蝕；路基開挖填筑及沿線取土、棄土，使土壤在植物工程尚未形成前完全裸露，在有降水的條件下就會(huì)產(chǎn)生大量的土壤侵蝕。公路運(yùn)行期間，由于水土保持措施逐漸到位，土壤侵蝕量會(huì)在一定程度上逐漸減小，但由于公路建成后改變了原有的匯流方向，因此一定程度上又成為公路沿線土壤侵蝕的又一誘發(fā)因素。

2.公路土壤侵蝕在空間上呈線狀或羽狀分布

公路建設(shè)工程擾動(dòng)從總體上看以干線為軸，呈線狀或羽狀分布，因此造成的土壤侵蝕也具有連續(xù)的線狀或羽狀分布的特點(diǎn)，最突出的表現(xiàn)是公路工程主干線和支干線對(duì)地貌的擾動(dòng)、損壞土地和植被等呈明顯的線狀分布；其次是取石和取土場（坑）、棄土與棄石與施工便道、主干線呈平行或放射性的線狀分布。

3.土壤侵蝕量大

公路工程項(xiàng)目大多在崇山峻嶺中修建，公路工程建設(shè)過程中挖填方量大，地面植被和土壤遭到破壞嚴(yán)重，土壤侵蝕現(xiàn)象十分突出。公路工程建設(shè)中產(chǎn)生大量的棄土和棄渣，不僅容易造成嚴(yán)重的土壤侵蝕，而且為土壤侵蝕的發(fā)生提供了物質(zhì)來源。另外，堆置的棄土、棄渣容易縮窄河道，影響排洪，增加山洪、泥石流發(fā)生的潛在危險(xiǎn)。

4.侵蝕類型復(fù)雜，誘發(fā)性土壤侵蝕發(fā)生頻數(shù)大

山區(qū)建設(shè)中挖填、爆破、剝離、搬運(yùn)等活動(dòng)極易導(dǎo)致山坡岸坡失衡，引發(fā)嚴(yán)重的重力侵蝕，侵蝕強(qiáng)度大。另外，由于公路線路比較長，經(jīng)過的地貌類型也復(fù)雜多樣，因此會(huì)涉及不同的侵蝕類型，水力侵蝕，重力侵蝕和泥石流侵蝕都有可能發(fā)生，而且由于人為的干擾，會(huì)增加其發(fā)生的頻數(shù)。

二、高速公路土壤侵蝕類型及形式

研究區(qū)由于公路建設(shè)活動(dòng)加劇而誘發(fā)了土壤侵蝕的發(fā)生，土壤侵蝕類型主要表現(xiàn)形式為水力侵蝕，局部有重力侵蝕。

1.水力侵蝕

由于高速公路沿線土壤、地質(zhì)、地形、植被和水流作用力的方式及其作用力的大小等差異，加上公路建設(shè)活動(dòng)對(duì)原地貌的再塑作用特點(diǎn)，導(dǎo)致公路水力侵蝕產(chǎn)生不同的形式。

1.2濺蝕

公路濺蝕主要發(fā)生在取、棄土（渣）場和開挖坡面、路堤坡面、未硬化路面等工程施工擾動(dòng)地上，對(duì)于表層由疏松土覆蓋的情況，濺蝕比較強(qiáng)，對(duì)于石質(zhì)表層濺蝕的作用很微弱。

1.3面蝕

公路面蝕主要發(fā)生在因建設(shè)形成的各類坡面上。層狀面蝕、沙礫化面蝕和鱗片狀面蝕主要分布在土粒含量比較高的均質(zhì)邊坡上，包括開挖和填筑形成的邊坡、取土場和棄土場邊坡以及采取覆土恢復(fù)后的坡面。細(xì)溝侵蝕分布的范圍更廣一些，除石質(zhì)坡面外都可能發(fā)生，主要發(fā)生在棄土（渣）體坡面和各類土質(zhì)邊坡上。石質(zhì)坡面幾乎無面蝕發(fā)生，但采取植被恢復(fù)措施，覆蓋基材會(huì)導(dǎo)致面蝕的發(fā)生。

1.4溝蝕

由于公路邊坡的限制因素，如公路坡長與自然地形相比較短等，公路溝蝕一般都以淺溝侵蝕為主，切溝和沖溝發(fā)育很少。公路路堤和路塹邊坡一般都在竣工后采取了相應(yīng)的防護(hù)措施，除一些淺溝侵蝕外，很少進(jìn)一步發(fā)展，但在高挖深填邊坡地段，如果防護(hù)措施不到位、不夠活遭到破壞的情況下，路基邊坡可發(fā)生切溝甚至沖溝發(fā)育，嚴(yán)重影響主體工程安全。

2.重力侵蝕

重力侵蝕是公路土壤侵蝕的一種重要類型，主要表現(xiàn)形式有瀉溜、崩塌和滑坡等，常見于人工開挖、堆置棄渣形成的邊坡上。在公路建設(shè)過程中，偽擾動(dòng)破壞了原地貌條件下的巖土自然平衡，導(dǎo)致巖體由穩(wěn)定狀態(tài)變?yōu)椴环€(wěn)定狀態(tài)，誘發(fā)重力侵蝕，另一方面公路生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)堆置的非穩(wěn)定體也會(huì)誘發(fā)重力侵蝕。

三、公路土壤侵蝕對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

土地資源指土地總量中，現(xiàn)在和將來不可預(yù)見的能為人民所利用，在一定條件下地能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值的土地，土地是最基本的資源。土地自古是農(nóng)業(yè)的基本生產(chǎn)資料和人類生產(chǎn)、生活的場所，是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，是極為寶貴的自然資源。

1.對(duì)水資源的影響

高速公路建設(shè)施工過程中，使有害物質(zhì)進(jìn)入土中，干擾地面水、地下水流向，改變地下水資源埋藏和運(yùn)動(dòng)的條件，破壞政策的自然規(guī)律。水文擾動(dòng)會(huì)導(dǎo)致水流與數(shù)量的變化，進(jìn)而影響路邊甚至距路較遠(yuǎn)地區(qū)的動(dòng)植物。筑路會(huì)增加水的流失，會(huì)使水里攜帶許多污染物，pH值和導(dǎo)電率也波動(dòng)不定。

公路建設(shè)過程中，土石方運(yùn)輸不便，坡面和隧道的多余土石方往往就近棄入山谷。會(huì)阻塞一些過水通道，季節(jié)性的山洪需要另取出路，引起新的水土流失，施工期土壤侵蝕模數(shù)增加，新增水土流失量增大，部分泥沙則會(huì)被水流帶進(jìn)河流造成廣泛的泥沙面源污染，使河床淤積，抬高河床，河道泄洪能力下降。同時(shí)由于水土流失的加劇，大量的泥沙流入下游水庫，縮短水庫壽命，影響水庫效益的正常發(fā)揮。

2.對(duì)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的影響

包括對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)和人工生態(tài)系統(tǒng)的影響，自然生態(tài)系統(tǒng)主要是指施工期間對(duì)森林資源的破壞，以及對(duì)區(qū)域生物群落形成的干擾。

人工生態(tài)系統(tǒng)，受到人為經(jīng)常性的控制，其種類、群落的結(jié)構(gòu)更多地由人為調(diào)節(jié)，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)目的。生物因子是作物、果樹等經(jīng)濟(jì)植物和魚類等經(jīng)濟(jì)動(dòng)物，物理因子中土壤與公路建設(shè)的關(guān)系最為密切。公路施工期間引起的水土流失，引起對(duì)農(nóng)業(yè)的負(fù)面影響，破壞了局部農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)力。另外，對(duì)局部氣候、下游村莊生態(tài)和局部景觀均有影響。

四、總結(jié)

公路建設(shè)土壤侵蝕區(qū)別于傳統(tǒng)的土壤侵蝕，與其他開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目土壤侵蝕也有區(qū)別，有自己突出的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在時(shí)間分布上不平衡；在空間上呈線狀或羽狀分布；土壤侵蝕量大；親近類型復(fù)雜，誘發(fā)性水土流失發(fā)生頻數(shù)大四個(gè)方面。

公路建設(shè)改變了地形、地質(zhì)、土壤、植被、水文等影響土壤侵蝕的因素，從而對(duì)土壤侵蝕產(chǎn)生影響，人為因素誘發(fā)和加劇了土壤侵蝕。

公路建設(shè)導(dǎo)致的土壤侵蝕對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響，而且其影響是多方面的和深遠(yuǎn)的。#1051838;