小屏換大屏能否換出大市場

編前語：

最近，大屏主機成為市場熱點，不管是廠商還是渠道，都對大屏主機寄予厚望，為此，本刊就大屏主機目前的發展現狀和產品現狀進行了調研，并組織了本次專題。本次專題分為兩個部分，一個部分是基于大屏主機目前現狀的調研分析，另一部分是基于測試產品的產品解讀。編輯部希望本次專題能夠拋磚引玉，引起業內外更多人的關注，共同探討大屏主機對未來車載行業走勢的影響。

正如《世界是平的》一書所揭示的全球化帶給各行各業的影響一樣。手機的變革并沒有由諾基亞或者摩托羅拉等傳統大佬掀起，反而是“名不見經傳”的蘋果，藉智能手機一躍改變了手機產業的模式。在汽車界似乎也有這種趨勢，特斯拉對整車廠和車主的震撼，不僅在于其優越的動力性能，更在于其大尺寸屏幕給整個產業鏈帶來的觀念上的沖擊。如果說之前售前、售后市場對主機的大屏還停留在8英寸、10英寸的試探階段，那么，特斯拉開始在中國銷售之后，這種佯攻就馬上轉為刺刀見紅的正面進攻。

特斯拉內飾方面最大的亮點就是17英寸觸控屏，除了中控面板是全虛擬外，儀表盤也是全數字化顯示屏，目前國產在售車型中，盡管有九代雅閣的兩個屏，以及紅旗概念SUV搭載的大尺寸屏幕，但特斯拉17英寸大屏帶來的視覺和觀念震撼，給國內車載多媒體行業的沖擊顯而易見。從7月開始，就有不少廠家開始著手將傳統的小屏幕升級為大屏幕，小屏換大屏并非簡單的尺寸改變，其帶來的觀感、操控乃至功能感受都和傳統的小尺寸屏幕完全不同。

如果將此番小屏換大屏看作國內車載多媒體行業一次“騰籠換鳥”，那么，大屏幕能否換出大市場？為此，本刊就大屏幕的發展現狀以及產品特色，調研并測試了路暢、富威、索菱、東方啟辰、三一眾合、連車、聯創7家大屏主機（時間倉促，未能盡錄，排名不分先后）。從測試的情況來看，這7家大屏主機都在9英寸以上，除路暢、索菱采用傳統平臺WinCE外，其他5家都使用的是安卓平臺。總體來看，根據測試的情況，目前這幾家大屏產品都在UI界面、功能分區、操控體驗等幾個不同點顯示出了各具特色的一面。

大屏主機是下半年的熱點，這個“熱源”的形成有其獨特原因。一般來看，手機的軟硬件發展一般領先車載平臺3年左右，手機也曾經歷和正在經歷大屏趨勢。主機的大屏顯然沒有手機那么簡單，要考慮到原車中控的位置等因素，但是有一點，大屏幕主機無疑會成為今年“金九銀十”消費旺季的明星產品，但銷售上的明星產品不等同于銷量上的拳頭產品。尤其值得注意的是，現在不少大屏幕主機選用了安卓平臺，一直以來，安卓平臺產品都被廠家視為“戰略性”產品，目前這個戰略性產品還在大迂回當中。結合到以上諸多因素來看，在車載多媒體這個消費比較“慢熱”的領域，大屏幕能否帶動大市場，還需假以時日方能見效。

觀點一：10英寸屏幕成普遍共識

隨著智能手機與平板電腦的普及，在短短的數年間，它們從高科技電子產品迅速成為人們生活中的必需品。由手持到車載，這中間存在一個操控或者體驗習慣從手持終端向車載終端的過渡，從視覺上看，屏幕變大是帶屏消費類電子產品的一個外在趨勢，而具體到后裝車載行業，大屏主機的開發以10英寸左右的產品為主是目前行業的共識。

一直以來，行業都是以通用機或專車專用機產品為主，經過幾年爆發式的發展，整個車載多媒體行業已經熟悉了10英寸以下產品的各個環節。從開發難度以及品質管控上來看，目前大規模開發10英寸左右的大屏技術難度不算高，不管是方案、硬件還是原車中控的安裝空間，都有經驗可循。從前裝來看，帶屏幕主機在逐漸增多，除寶馬、奧迪、奔馳等車系的個別車型的屏幕較小，安裝進深較大外，大部分主機都在中控表面采用一體或分體式安裝，如果除去物理按鍵所占用的位置，單純安裝10英寸左右的屏幕技術難度并不算大，因此，多數廠家選擇10英寸左右屏幕作為大屏主機的突破，是折中，也是穩妥之舉。

但正所謂“牽一發而動全身”，選擇密集開發10英寸以上大屏幕主機，增加的不僅是屏幕的成本，屏幕增大后功能的實現以及操控體驗是否適合也將影響整體效果。并且最重要的一點是，由于屏幕尺寸的放大，意味著要某些車型的中控結構需要重新考慮，尤其是空調出風口等。從開發和施工的難度上講，10英寸以上的大屏幕主機開發難度有所增加，產品的規劃、品控等各方面都需要建立新的體系。

科技在不斷地進步，智能產品的屏幕尺寸也隨之而增大，當人們還在適應屏幕尺寸變化的時候，特斯拉以17英寸大屏震撼亮相，驚艷了整個世界之余，也為車載多媒體產品帶來了全新的方向。特斯拉的17英寸屏幕主機給國內車載多媒體行業帶來觀念上的沖擊是必然的，行業往10英寸大屏幕主機靠攏或多或少是受到了特斯拉的影響。但我們要清楚一點就是，特斯拉的多媒體系統是作為整車研發的一部分，中控空間以及功能實現等問題，早就在汽車研發、設計時在前端已經規避或解決。對于后裝的多媒體廠家而言，10英寸以上屏幕產品相當于二次開發，其中不光是硬件的開發，更涉及到CAN總線等原車協議的匹配，開發難度必然會有所提高。

盡管10英寸左右會是大屏主機的主流，但不排除10英寸以上的“超大屏”產品出現，但從以上分析我們可以判斷，“超大屏”產品有可能只是曇花一現，不代表主流發展方向，盡管大屏主機可以搞，但是“大躍進”的邁進可能存在風險。

觀點二：大屏產品將改變產業鏈

大屏幕主機的出現，本身就是以一種“革命者”的姿態介入市場，必不可免地會對車載多媒體行業帶來一定程度的影響。除了主機廠家外，上游供應商的影響也是顯而易見的，物理按鍵的取消，意味著屏幕的觸控幾率增加，屏幕的品質及耐用程度就會受到考驗，當然，這種也可以通過聲控的方式來避免。其次，方案商針對大屏主機的方案開發，是優化以往的方案，還是大屏的專門方案，這都對大屏主機的功能實現以及操控體驗有深刻的影響，大屏主機的發展并不是單純屏大了事，更應該有深刻的內在體驗的升級。

由于屏幕尺寸的增加，意味著即便是同樣一款車型，模具廠都必須重新設計開模，對于模具廠來說這又將是一場與時間的競賽。目前，公模廠能供應的車型僅有不足20款。單純就車型來說，起步較早的東方啟辰目前占據了數量上優勢，將近30款車型的大屏產品或許會對于前期銷售相信會有一點幫助。

從產品說現狀，在本次專題測評的7款大屏幕產品中，除了連車和三一眾合兩家產品保留物理按鍵之外，其余5款大屏都已大幅度減少或取消物理按鍵。誠然，大屏幕主機以觸屏操控代替物理按鍵是必然選擇，中控位置只有那么大。物理按鍵的減少或取消，一定程度上能減少以往按鍵等帶來的故障率，但同時屏幕的使用率提高，對屏幕的硬件要求也隨之增加。為了規避或者說延長屏幕壽命，有不少廠家并沒有選擇“一刀切”，而是先行減少物理按鍵數量。如聯創的途觀專用機在屏幕上方預留了感應式按鍵，而東方啟程豐田凱美瑞專用機在屏幕左側也設置了一個Home鍵。

此外，方案也是影響大屏主機發展的一個關鍵節點。特斯拉的17英寸大屏之所以給我們留下深刻印象，絕不是單純因為屏幕尺寸而已，其強大的操控體驗及功能實現才是我們應該關注的地方。目前我們測試的幾款大屏主機的功能、界面都是方案商重新優化了UI界面、功能等。未來，隨著大屏主機在市場上的火熱，觸及到底層架構、操控邏輯等深層次的方案必然會成為方案商的著眼之處。

如果說特斯拉的17英寸大屏是今年這波大屏幕主機的肇端，那么，我們從操控、體驗等方面研究特斯拉就會知道，大屏幕主機的UI、功能實現、操控邏輯都需要從深層進行改變。對于方案而言，要想做到特斯拉主機強大的功能體驗，那么改動不只是“傷筋動骨”這么簡單，推倒重來也未可知。

在專題組稿的過程中，本刊也曾從多方面了解本次測試這7款大屏主機的銷售情況，從目前的零售價來看，大屏幕主機比較高的售價是廠家所需，也是渠道所需。但有一點我們需要清楚，大屏主機高價位的支撐點有哪些？理想的狀態是，大屏幕主機在渠道內可以作為高附加值產品去賣給車主，并且不管功能還是操控體驗，與目前通用機、專用機能進行各方面的有效區隔，這是車主為大屏買單的必要條件。

觀點三：大屏目前主要以安卓平臺為主

安卓與WinCE的角逐早已開始，安卓平臺產品一直以來都是被行業視為“戰略性”產品，目前這個戰略性產品還在大迂回當中，其實業內做安卓平臺產品的廠家不在少數。對于大屏主機究竟應該選用相對穩定的WinCE還是選擇擴展性更好安卓，這不會出現一個標準答案，但就目前情況來看，大屏主機的廠家更傾向于安卓平臺。

選擇安卓的原因，在調研中得到最多的答案是：因為安卓平臺所帶來操控性和功能更容易迎合目前大屏幕電子產品的體驗感。誠然，從測試的這7款大屏幕主機產品來看，除了索菱“WIND”系列凱美瑞專用機以及路暢“暢云+”CR-V專用機這兩大屏幕主機選擇了WinCE平臺之外，其余5款大屏幕主機均選擇操控體驗更強的安卓作為產品系統。

從安卓平臺進入車載領域，銷量直到今天一直差強人意，以往安卓產品出現過大屏主機，但沒有大規模的推向市場。安卓平臺的體驗操控度、功能擴展性很強，但畢竟是針對手持終端而不是車載終端開發，系統兼容以及適用性仍需修正。而WinCE作為一個傳統平臺，性能穩定可靠，但畢竟很多安卓平臺上可以實現的功能，在WinCE上則顯得勉為其難。所以，有一點行業得保持清醒認識，大屏不能解決每個平臺固有的問題，大屏主機不管是選擇安卓平臺還是WinCE平臺，重點不在于屏幕的大小，而在于因屏變大而來的體驗感。

除了這兩條路而外，是否存在第三種走法？在榮威550、第九代雅閣的多媒體系統中，都搭載了大小兩個屏幕，一個專屬顯示，另一個專職操控。顯示與操控分開是一種方向，那么手機互聯的方式是否也可以成為備選答案？在本次專題測評中，7款產品均支持手機互聯技術，那么通過手機互聯方式，讓大屏幕主機借助手機作為內容源和操控端，從而讓大屏主機專職顯示或通過這一方面可以降低開發成本，提高系統的穩定性，另一方面也符合目前所謂“三網融合”的發展趨勢。（未完待續）