消失的法航447：最后4分鐘

第1分鐘：感應器失靈

冰晶封堵了駕駛艙下的皮托管，空速指示器失靈，儀表盤上多個警示燈亮起。

自動駕駛和自動油門系統停止工作。

皮托管的功能

1.飛機速度決定于皮托管接觸的氣流壓力，一個感應器測量總壓力。

2.皮托管周圍的空氣壓力（靜壓）也被測量。

3.總壓力與靜壓之間的差值用于計算飛機速度。這個度數顯示在駕駛艙儀表盤上。

4.當皮托管開口凍結，兩種壓力均無法測量。

波音飛機上的皮托管偶爾也會出故障。

2009年6月1日凌晨，法航447航班載著216名乘客以及12名機組人員在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎途中與地面突然失去聯系。人們對法航客機的突然消失迷惑不解，立即在大西洋展開了搜尋。6天之后，巴西軍方在飛機失蹤海域找到第一批飛機殘骸。直到2011年，《紐約時報》記者威爾·S·希頓在進行了大型、詳細的調查之后寫下了長文《揭秘：消失的法航447航班》。

希望此圖文版對大家了解空難有所幫助。

美國聯邦航空管理局（FAA）證實，波音777飛機曾發生8次類似故障，767上3次，757上1次。

第2分鐘：失去控制

飛行電腦進入緊急控制狀態，飛行員失去對飛機的控制。此時，飛機可能發生嚴重失速。

法醫報告詳細地描繪了撞擊的巨大力量：肺被撕碎，骨頭破碎。一些乘客被安全帶切成了兩截。多數打撈起來的殘骸面積不超過1平方米。

早年漢莎A320險些墜機事件中，飛行電腦的意外反應導致飛機左翼在降落時擦過跑道。德國聯邦飛機事故調查局（BFU）計劃公布12條安全建議，部分關于空客的電腦程序。

第3分鐘：自由下落

在空速指示器失靈后不久，失控的飛機以接近每秒42米的速度墜向大海。

第4分鐘：墜毀

飛行員重啟飛行電腦失敗。飛機撞擊海面，承受的重力是正常情況下的36倍。飛機尾翼斷裂，被拋向前方。

相關數據顯示，飛機并非垂直墜入海里，而是以機頭向上傾斜5度的角度接近水平墜落。