航空公司取消頭等艙背后

曾為各大航空公司帶來巨額利潤(rùn)的頭等艙，風(fēng)光不再。從今年6月至今，已有天津航空、南航、中聯(lián)航等國(guó)內(nèi)航空公司宣布取消頭等艙，并代之以超值經(jīng)濟(jì)艙、商務(wù)艙等。業(yè)內(nèi)人士分析，這與“八項(xiàng)規(guī)定”下的政風(fēng)、社風(fēng)轉(zhuǎn)變有關(guān)，但更重要的是，航空公司將借此實(shí)現(xiàn)向大眾化的轉(zhuǎn)型，并與國(guó)際民航服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)接軌。

一向是身份象征的飛機(jī)頭等艙，最近遭到了冷遇。

進(jìn)入今年以來，越來越多的航空公司開始拋棄頭等艙業(yè)務(wù)，目前已陸續(xù)有天津航空、中聯(lián)航和南航宣布取消頭等艙座位。

航空公司此舉被看作產(chǎn)品定價(jià)向其價(jià)值的合理回歸，有利于實(shí)現(xiàn)與國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的接軌的同時(shí)，也被認(rèn)為是公務(wù)差旅新政出臺(tái)之后，在高端客源流失而采取的補(bǔ)救措施，意欲挽回政府官員市場(chǎng)。更有甚者稱，隨著飛機(jī)出行在二三線城市的普及，取消頭等艙有利于優(yōu)化資源配置，推出價(jià)格更加親民的產(chǎn)品來滿足大眾消費(fèi)需求。

頭等艙收入占比較小

率先取消頭等艙的是天津航空。

天津航空于今年6月已經(jīng)全面取消了主力機(jī)型E190的頭等艙，并推出超值經(jīng)濟(jì)艙，而超值經(jīng)濟(jì)艙主要是為給有特殊需求的旅客，比如帶小孩的旅客、殘疾旅客、老年旅客等提供更便捷、親民、舒適的飛行體驗(yàn)。

此外，已宣布轉(zhuǎn)型低成本航空的中聯(lián)航也在2014年9月1日，取消所有頭等艙座位的設(shè)置，同時(shí)啟用商務(wù)艙座位的設(shè)置。中聯(lián)航相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示：“商務(wù)艙票價(jià)最多下調(diào)70%，并將用2—3年時(shí)間完成低成本航空公司轉(zhuǎn)型。中聯(lián)航航班目前均為兩艙布局，已經(jīng)沒有頭等艙了，取而代之賣的是公務(wù)艙機(jī)票，座椅沒有變化。”

作為三大航之一的南航也宣布，10月26日起，南航國(guó)內(nèi)航線單通道窄體飛機(jī)的頭等艙將更名為“公務(wù)艙”，英文名稱也由“First Class”改為“Business Class”，艙位代碼由F改為J；同時(shí)，南航的“高端經(jīng)濟(jì)艙”也將更名為“明珠經(jīng)濟(jì)艙”。

一位航空運(yùn)輸行業(yè)分析師告訴記者，中國(guó)航空公司“兩艙”（頭等艙、商務(wù)艙）的客運(yùn)量?jī)H占總客運(yùn)量的10%，但收益占總收入的比例并不高。這主要是因?yàn)橹袊?guó)的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)能力，以及目前航空公司的布局所定， 相比國(guó)際上的品牌航空公司，國(guó)內(nèi)的頭等艙從設(shè)計(jì)、布局、服務(wù)到價(jià)值鏈延伸還相差很多。

他補(bǔ)充道，按照通常的艙位布局，國(guó)內(nèi)各大航空公司的窄體客機(jī)一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙”的兩艙布局，而雙通道寬體客機(jī)通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙”的三艙布局。以南航B737窄體客機(jī)為例，其客艙寬度僅為3.54米，而B777寬體客機(jī)客艙寬度為5.86米，一行都是安排四個(gè)頭等艙座位，顯然窄體機(jī)的頭等艙座位寬度明顯偏窄，舒適性普遍較差，基本相當(dāng)于寬體機(jī)的公務(wù)艙座位寬度，甚至有的還不及寬體機(jī)的公務(wù)艙座位。

本刊記者獲悉，為了增加頭等倉(cāng)的收入比重，2010年，國(guó)家發(fā)改委和民航局發(fā)布了《關(guān)于民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)改革有關(guān)問題的通知》，國(guó)內(nèi)航空公司頭等艙、公務(wù)艙的票價(jià)，從當(dāng)年6月1日起實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，各航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)狀況自主定價(jià)。

此后，多家航空公司對(duì)所經(jīng)營(yíng)航線的頭等艙、公務(wù)艙價(jià)格都進(jìn)行了調(diào)整。據(jù)當(dāng)時(shí)相關(guān)媒體報(bào)道，短短兩個(gè)月的時(shí)間，北京飛往廣州11點(diǎn)的飛機(jī)頭等艙全價(jià)5100元，而經(jīng)濟(jì)艙折扣為1800元，頭等艙的價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙的近乎3倍。

盡管如此，頭等艙貢獻(xiàn)的收入占比并不高，甚至近兩年來一直處于下滑趨勢(shì)。一位業(yè)內(nèi)資深人士稱，這主要有以下幾個(gè)原因：第一國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度較高，傾向于經(jīng)濟(jì)艙。第二，航空公司為順應(yīng)消費(fèi)者習(xí)慣，因此在飛機(jī)上的布局也主要由經(jīng)濟(jì)艙構(gòu)成。第三，國(guó)內(nèi)的頭等艙水平遠(yuǎn)低于國(guó)外知名航空公司水平。

部分航空公司打擦邊球

盡管多數(shù)人認(rèn)為，窄體機(jī)頭等艙“降格”也算是產(chǎn)品最高定價(jià)向其價(jià)值的合理回歸，有利于實(shí)現(xiàn)與國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的接軌。但不少專家認(rèn)為，一些航空公司取消部分航班頭等艙意欲與國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)接軌的說法較為牽強(qiáng)，更多的或是受中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)新規(guī)的影響。

據(jù)悉，長(zhǎng)期以來，政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成了頭等艙的旅客重要部分，上述新政的出臺(tái)，大大抑制了國(guó)家機(jī)關(guān)人員差旅對(duì)頭等艙的需求，隨著高端客源減少，頭等艙的上座率不可避免地走向下坡。

根據(jù)公開資料顯示，今年元旦實(shí)施的《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》規(guī)定，部級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員坐飛機(jī)出差時(shí)，可以購(gòu)買頭等艙機(jī)票；司局級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員，以及其余人員，只能購(gòu)買經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。

從頭等艙機(jī)票價(jià)格可以看出端倪，進(jìn)入今年以來，各大機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站都有大量頭等艙機(jī)票在打折銷售，有的甚至低至4-5折。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，今年民航公務(wù)旅客明顯下降，其中頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少10%左右，各機(jī)場(chǎng)貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。

而根據(jù)民航運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，頭等艙票價(jià)一般是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的200%，而商務(wù)艙和公務(wù)艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的130%-150%。部分航空公司此前表示，更名之后，地面及空中服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)保持不變，部分航線公務(wù)艙公布運(yùn)價(jià)與調(diào)整前頭等艙公布運(yùn)價(jià)保持一致，部分航線公務(wù)艙公布運(yùn)價(jià)則低于更名前頭等艙公布運(yùn)價(jià)。

不過，有相關(guān)報(bào)道稱，通過查閱南航官網(wǎng)航班信息，發(fā)現(xiàn)10月26日之后經(jīng)過調(diào)整的公務(wù)艙機(jī)票價(jià)格并無太大差別，有的甚至高于此前的頭等艙價(jià)格。綜合多項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，此次南航把頭等艙取消，并更名公務(wù)艙，看似艙位降級(jí)了，事實(shí)上，兩者在價(jià)格上和享受到的服務(wù)內(nèi)容上仍然保持了基本一致。

因此，有不少民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航此次所做的調(diào)整或是為應(yīng)對(duì)中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)新政而采取的“換名游戲”。

一位民航專家向記者表示，因?yàn)樵谀虾降?00架飛機(jī)中，窄體機(jī)占了400多架，所以南航的頭等艙更名公務(wù)艙后，若能挽回更多的政府官員業(yè)務(wù)，這將實(shí)實(shí)在在地給南航帶來利潤(rùn)的增加。不過，如此通過打“擦邊球”謀求增收，長(zhǎng)期來看并不實(shí)際，國(guó)家也應(yīng)該對(duì)公務(wù)差旅出臺(tái)更為嚴(yán)格和具體的規(guī)定。

與高鐵搶生意？

盡管業(yè)界對(duì)于個(gè)中原因眾說紛紜，但未來大眾消費(fèi)將是航空驅(qū)動(dòng)力卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津表示，頭等艙消耗的成本大概是兩到三個(gè)甚至是四個(gè)經(jīng)濟(jì)艙所消耗的成本，適當(dāng)降低頭等艙的比例，提高經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)，顯然對(duì)于航空公司來說是合算的。同時(shí)，資源得到有效的利用，有助于推進(jìn)民航實(shí)施大眾化戰(zhàn)略，尤其是在二三線城市，使民航從提供高端型消費(fèi)向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)擴(kuò)展，以滿足更多大眾消費(fèi)者的出行需求。

李曉津說，中國(guó)民航里，20%的乘客乘坐了50%的航班次數(shù)，剩下80%的乘客乘坐了另外50%的航班次數(shù)。換言之，現(xiàn)在很多的旅客都是自費(fèi)旅客，他們更追求低票價(jià)、更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，價(jià)格稍微一降，客座率就很高。對(duì)航空公司來說，這一細(xì)分市場(chǎng)需求將會(huì)變得旺盛，將是未來的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近日，天津航空相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，由于航線網(wǎng)絡(luò)布局的原因，天津航空E190機(jī)型執(zhí)飛的支線機(jī)場(chǎng)和二、三線城市較多，航程較短。為優(yōu)化資源配置，將E190機(jī)型頭等艙改為按照經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行銷售和服務(wù)保障的“超值經(jīng)濟(jì)艙”，以提供更加親民、便捷的飛行體驗(yàn)；取消頭等艙后，“超值經(jīng)濟(jì)艙”相比普通經(jīng)濟(jì)艙擁有寬敞空間：座椅寬度增加22cm，前后排座椅間距加大28cm，乘坐空間加大50%，在降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也增加了旅客的舒適度。

天津航空透露，自產(chǎn)品6月8日上線以來，通過產(chǎn)品實(shí)際銷售數(shù)據(jù)可以看出，“超值經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品的推出大大提高了天航E190機(jī)型的頭等艙客座率，“說明超值經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品確實(shí)順應(yīng)了市場(chǎng)需求”。

對(duì)此，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家委員綦琦認(rèn)為，最近一年，受國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)日漸成型、機(jī)場(chǎng)航班延誤頻繁等多種因素影響，頭等艙和商務(wù)艙的銷售額雙雙下降。部分航企意識(shí)到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頭等艙消費(fèi)市場(chǎng)萎縮的客觀事實(shí)，及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，不失為明智之舉。