三代目出道

Corvette C7.R首次公開亮相是在去年拉古娜·塞卡賽道的汽車節(jié)上，1月13日在北美車展上正式發(fā)布。總工程師Tadge Juechter在發(fā)布會(huì)上這樣說道：“我們不斷在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)，將經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力用在民用與賽車的研發(fā)與制造中。”目前會(huì)說這句話的汽車廠商非常之“豐富”，但Corvette確確實(shí)實(shí)在賽車等眾多方面比對(duì)手更加努力和出色。

作為一輛GTLM / GTE組賽車，Corvette C7.R將會(huì)采用與民用高性能版C7 Z06相同的全新鋁制車架，車架較C6.R剛性提升40%，更高的剛性意味著賽車在面對(duì)顛簸路面時(shí)擁有更好的處理效果。克爾維特運(yùn)動(dòng)部董事馬克·肯特表示，“這將更有利于車手去創(chuàng)造一個(gè)更快的單圈速度，因?yàn)檐囀挚梢猿浞掷寐芳纭＝Y(jié)合北美大多賽道的路面情況，我們認(rèn)為這方面的升級(jí)是非常必要的。”

與C6.R相比，C7.R車身后部增添了許多開孔，這些開孔不但是為了給剎車散熱，同時(shí)還為變速箱與差速器散熱。較為簡(jiǎn)潔的車身沿襲了C5.R與C6.R的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與阿斯頓馬丁Vantage GTE一樣，Corvette賽車看起來不需要更多的前部下壓力，對(duì)于耐力賽車來說更多的翼片意味著更多阻力。尾部擴(kuò)散器采取了完全創(chuàng)新的雙層設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)使尾部的氣流變得穩(wěn)定，不犧牲直線速度的同時(shí)還能獲取比之前更多的尾部下壓力。

動(dòng)力方面，Corvette C7.R換上了最新的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大優(yōu)勢(shì)，首先它將為車手提供更加精準(zhǔn)的油門控制，即使車手在對(duì)油門做出較小動(dòng)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以做出敏捷的反應(yīng)；其次，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通常擁有非常高的燃油效率優(yōu)勢(shì)，這對(duì)耐力賽賽車尤為重要。

對(duì)手的反應(yīng)

說起C7.R的最大對(duì)手，無疑是GT賽場(chǎng)永遠(yuǎn)的王者保時(shí)捷911。2013年的911 GT3 RSR是專為WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）開發(fā)的車型，又恰逢911誕生50周年，因此車頂上采用了巨大的“50”字樣拉花。