異響實驗課的教學方法探討

【摘要】現在汽車行業維修中，對于汽車異響這一類問題比較常見，學校為了與實際相結合往往會有故障診斷這一類課。現行高職高專教學中，關于汽車故障的判斷排除，異響診斷列了不少的條款，卻只能對付考試，不能解決實際問題，本文針對汽車異響教學方法展開探討。

【關鍵詞】汽車異響；教學方法；故障排除

在我們實踐教學中，最難的恐怕是異響這一課了，翻開汽車教學的任何一本教材和汽車修理的參考書，關于汽車故障的判斷排除，異響診斷列了不少的條款，卻只能對付考試，不能解決實際問題，關鍵是讓學生知道異響的存在，異響產生的原因，以及異響的判斷和排除方法，圍繞傳統汽車修理模式加上現代的診斷技術是對汽車專業學生修理課最好的辦法。

一、異響的分類

為了讓學生上好這節課，首先給學生講異響的分類，在修理行業中，我們將異響分為機械異響和燃燒異響，在異響中，我們又分為可調整修復的異響和必須解體修復的異響。

二、實驗設備的準備

首先，準備好一臺性能較好的六缸發動機，一臺已經做好故障的發動機。一個新有觸點分電器總成，一個已經將分電器觸點間隙調小，中間軸松曠的舊分電器，一個無觸點電子點火器，這個點火器要隨著溫度升高有斷火現象。一臺有廢氣再循環的有故障電噴發動機。

三、實驗步驟

1、發動機調整性能最佳，暖機至正常溫度，讓學生仔細聽聽正常的聲音。

2、拆開氣門室蓋，調大排氣門間隙約一毫米，蓋上氣門室蓋，發動發動機，這時明顯有氣門敲擊聲，學生聽出聲音發出的部位和隨著發動機轉速的升降聲音的規律性。

3、繼續調大氣門間隙直到推不開為止，啟動發動機，怠速時發動機正常運轉沒有什么，但是突然加大油門，化油器開始回火，當然，必須給學生講明，電噴發動機柴油發動機遇到此類氣門打不開的情況，比如氣門杯卡死現象依然如此。只是回火的部位是進氣管。

4、繼續調整氣門間隙，將排氣門間隙調整標準，將進氣門調整沒有間隙，但絕對不能調整到將氣門打開，啟動發動機，怠速時發動機沒什么不正常，但加速時發動機不穩，加速困難，發動機在高速時化油器回火。要講解，當轉速較低時，氣門開啟頻率不大，氣門還可以密封得住，但頻率一高，氣門關閉密封不及時，造成點燃的混合氣從進氣門泄露到進氣管然后在進氣管燃燒。從化油器加機油，放炮明顯減弱，發動機調整好的話，故障可以消失。

5、繼續調整進氣門，使它不能密封，啟動發動機，這時的發動機化油器處有規律的放炮，隨著轉速的增加，放炮的頻率也增加，這就是氣門被燒蝕后的故障。斷缸實驗，你會發現，沒有這缸工作，發動機工作性能還好些回火聲也沒有了。柴油和電噴發動機依然。

6、這時啟動已做好故障的發動機，學生會發現，化油器回火。回火有一定規律，發動機轉速增加，回火頻率增加。讓學生找故障原因，自己將好發動機點火線圈換成點火不良的，回到故障發動機這里，學生是難發現固執原因的，也許學生會說，氣門壞了，因為他們拔去第二缸高壓線，發動機沒有回火，你將第二缸高壓線插上，將第三缸高壓線拔下，發動機也不放炮了，無荷測功儀很難發現這種功率有多少下降，但功率肯定不足，學生也很難發現這種故障原因，你得給學生講解，是你把第二缸和地第三缸的汽缸床剪通了。用汽缸壓力表測量汽缸壓力，因口子的大小不同，壓力降不同。

7、這時學生對故障癥狀和故障原因有一定的了解了，你可以做演示實驗了，將二缸和三高壓線互換，聽聽巨大的爆炸聲，化油器回火聲與氣門密封不住的區別。兩者出了聲音大小有區別，很難知道到底是那里出了故障。你必須給學生講明，總不能將氣門或者汽缸蓋拆下，沒有發現問題再來找點火順序是否弄錯了。講講汽車故障判斷的一般方法，由不解體的檢查調整到簡單的拆卸檢查到復雜的解體檢查的一般檢修步驟。

8、將白金觸點調小，分電器的中間軸有些松曠分電器總成裝在已經調整好的發動機上，對好點火時間，啟動發動機，這時的發動機就會化油器回火，排氣管放炮了，一點規律也沒有，將間隙調大，發動機又正常了調整點火時間早晚，會出現單純的回火放炮，但也伴隨著加速困難和發抖。將有故障的電子點火器裝在好發動機上，啟動發動機，發動機正常，但隨著時間延長，排氣管開始放炮，用冷水布給點火器降溫，發動機又正常了。

講解：特別是以上等類似觸點燒蝕的缺火情況，因汽油在排氣管第二次燃燒，造成的燃燒異響讓學生多聽一下，這種點火元件故障引起的，多半是無規律的，而發動機另部件損壞或調整不當原因造成燃燒異響大多數是有規律的。

9、將曲軸箱強制通風閥的單向閥拆下，啟動發動機，這使的發動機沒有怠速，加速時化油器回火，將阻風門關閉一定的角度，故障消失。

將有故障的電噴發動機啟動，冷車熱車發動機都有聲音，發動機有怠速若裝有空氣濾清器，這種聲音較悶，而且不易聽明白，簡直就象敲缸的聲音。去掉空氣濾清器聲音較脆，加速時用手堵住進氣口，故障明顯減弱，聲音基本正常。

講解：這是一種由于空燃比不正確而引起的燃燒異響，空氣多，燃料少的稀薄燃燒，這種燃燒在進氣門沒有關閉燃燒出來，進而在進氣歧管燃燒，電噴汽車檢測空燃比是在進氣壓力傳感器和節氣門位置傳感器，廢氣再循環裝配在這兩者之后，我們將廢氣再循環的密封墊子去掉一半再裝上去，造成漏氣，從這里進入汽缸的空氣沒有檢測到，因此燃燒時的空燃比不對，空氣明顯增多。

四、總結

因此，要判斷是電路，油路，還是機械部分引起的燃燒異響，是汽車修理中的一個比較難掌握的，而汽車的軟性故障的修理是代表一個學生職業水平的高低問題，雖然理論老師只安排兩節異響課，實驗室準備充分的情況下是能夠完成的，當然，有時候，實驗沒做好，綜合故障給弄出來了，時間難以保證，就必須請學生業余時間來，完成這個實驗，由于有挑戰性，大多數學生在業余時間還是高興的來解決這個問題。

汽車的實驗有別于其他的演算性實驗，它需要實踐教師在實踐前做好充分發準備，在實驗前必須給出檢驗標準，這中標準最好是客觀的，然后人為的設置故障，時間多，學生自己去解決，時間少，教師幫著解決。在這樣是實驗中，學生學的東西難忘掉，并且有興趣，特別是教會學生解決問題的方法，在學生面向社會的時候，他們也許只要多花一點時間，可以解決實際中的問題。