莫讓汽車空調成“禍源”

2013年2月17日，家住吉林省遼源市的常昊下班之后，像往常一樣準備打車回家。常先生看到路邊停著輛尚未載客的出租車，車內司機正躺在駕駛座位上睡覺。于是，常先生自己拉開了出租車的后門，坐進了車內。但是，駕駛座上的出租車司機卻沒有任何反應。常先生發現司機已神志恍惚、四肢無力。他趕忙叫來了120。經醫護人員急救后，司機才逐漸恢復了意識。醫生初步認為是一氧化碳中毒，幸好搶救及時，否則出租車司機可能有生命危險。

2013年3月5日8時許，珠海市宜陽縣公安局110指揮中心接到報警，報警人稱在車庫發現了一輛發動的汽車，車庫內充滿了汽車尾氣的味道，汽車車窗緊閉，司機在車內一動不動。民警很快趕到了現場，發現司機已經死亡?，F場勘查后，民警判斷司機是夜間將車停入車庫，司機死亡原因為一氧化碳中毒。

2013年12月3日中午，玉林市容縣交警大隊的民警在巡邏時，發現一輛逆向停在機動車道的汽車，民警立即喊話，責令該車駛離?？山辛藥妆槎己翢o反應，民警敲打了車窗許久，駕駛員才打開車門。民警看見車上兩人目光呆滯，判斷他們可能是一氧化碳中毒，立即打電話叫來急救車將其送往醫院搶救。幸好搶救及時，兩人終于轉危為安。

記者經過調查發現，每年冬季全國都會有多起車內人員一氧化碳中毒的事件發生，有些人還因此丟失了性命。那么車內的一氧化碳到底是從哪里來的？為何一氧化碳中毒事件多在冬季發生？帶著這些疑問記者采訪了北京環耀汽車銷售有限公司比亞迪4S店銷售經理李曉明。

空調吸來致命毒

針對車內一氧化碳來源的疑問，李曉明告訴記者，汽車車廂內并沒有設備會產生一氧化碳，而是汽車空調在運轉、吸氣時將發動機工作時產生的一氧化碳吸入了車內，導致了車內人員的中毒。

李曉明介紹，專業機構的測試表明，當發動機轉速超過3000轉時，由于燃料燃燒不充分，發動機產生的廢氣中會含有濃度極高的一氧化碳，即使在發動機空轉時，也會產生大量的一氧化碳氣體。車輛在行駛時，空氣進入發動機艙，含有一氧化碳的廢氣會通過空氣對流的方式排出，所以車內一氧化碳含量并不超標，對人體沒有危險。但是，當車輛怠速停放時，發動機空轉，由于缺乏外部空氣流動，發動機艙內一氧化碳超標的廢氣不能及時排出，就有可能聚積、滲入到車廂內。如果此時車內人員正在使用空調，通過空調的空氣循環系統發動機艙內、排氣筒處的廢氣會被大量吸入車廂，而廢氣中的一氧化碳在車廂內不斷累積，會使人在不知不覺中出現頭暈目眩、四肢無力等中毒癥狀。李曉明介紹，一般情況下，車輛在怠速狀態下發動機運轉產生的一氧化碳需要經過很長時間的積累才能進入車廂對人身體構成威脅。但是，如果在此時使用車輛空調，就會加快一氧化碳進入車廂的速度，從而在相對較短的時間內導致車內人員中毒。李曉明說：“車廂致命的一氧化碳雖然不是由汽車空調本身產生，但卻是由空調吸入?？梢哉f，空調是導致車內人員中毒的‘罪魁禍首’”。

《新安全》提示： 車輛空調主要通過內循環、外循環這兩種工作模式來進行促進車內空氣的流通與交換。在使用空調時，要注意在不能長時間地單一使用內循環模式來控制車箱內的溫度，要適時調換空調空氣循環模式。在行車時，應該定時交換使用車輛空調的內、外循環模式，適時增加車內、外空氣的流通與交換，以防止車廂內一氧化碳、二氧化碳過多而引發車內人員身體不適。停車時，如果想要在車內使用空調，應該將空調循環模式調整為外循環模式。但是，也要特別注意在車內停留的時間不要超過15分鐘，開空調取暖時間不要過久。

“嚴防死守”是幫兇

同時，李曉明也指出，各位車主對冷空氣的“嚴防死守”也是導致車內人員中毒的另一個重要因素。

在寒冷的冬天，許多車主都習慣一進入車內便緊關門窗，同時打開空調，覺得這樣能夠幫助車內快速升溫，以抵抗室外的寒冷。李曉明介紹，這樣的思維習慣雖然幫助車主們獲得了“溫度”，但卻給一氧化碳進入車內提供了可乘之機。車主們為了御寒，無論何時都會緊關門窗，哪怕是車輛停止狀態時也會選擇打開空調取暖。而此時，汽車尾氣順著汽車后保險杠上的通氣孔、機艙內的廢氣通過空調循環系統進入車內。而相對密封程度較高的車輛內部缺乏內外空氣的交換，廢氣無法及時的被排出車外，通過一定時間的聚積，一氧化碳濃度達到一定程度后引發車內人員中毒。李曉明說，冬季將車窗、車門緊閉雖然能夠擋住車外的寒風，但是卻造成了車廂內空氣的不流動，不僅增加了一氧化碳中毒的危險，也提高了車內二氧化碳中毒可能。車內人員呼吸消耗氧氣，排出二氧化碳，如果不能定時開窗透氣，由于沒有新鮮空氣進入，空氣中的二氧化碳不斷增加，氧氣逐漸減少，缺氧會導致車內人員惡心、頭暈、疲倦甚至昏迷與腦缺氧。

《新安全》提示：為節約能源并且提高空調的使用效果，車輛的門窗大多擁有比較良好的氣密性，緊關門窗后車內、外的空氣難以對流。所以無論是在行車途中，還是停車的時候都要注意保證車內、外空氣的流通與交換。在長途駕駛或乘坐汽車時，應定時、及時開窗呼吸新鮮空氣。如果駕駛過程中出現眩暈、疲倦、惡心的情況，在排除暈車和其他病因的前提下，應當馬上停車，開窗透氣、休息片刻，待身體恢復正常后再駕車。停車時，如果需要在車內開著空調取暖，應將車窗留一條2—3厘米寬的縫隙，且每小時下車透氣一次。同時，要注意盡量不要在車庫、地下停車場、地下通道等相對密閉的場所中在車內過長時間的休息。因為，這些地方空氣流通差，密集地車輛排出的大量廢氣可能聚積，即使開門開窗也無法獲得更多的新鮮空氣，容易導致車內人員的中毒。

正確使用保安全

車輛空調使用不當可能給車內駕乘人員帶來危險，但是我們也不能“因噎廢食”而放棄使用車輛空調。那么，我們應該如何在冬季正確使用車輛空調呢？

空調開啟不能急。冬季，很多車主因為怕冷，車輛一啟動就把空調打開，調到舒適的溫度。但是，因為冬天的緣故，停放了一段時間后的車輛在發動機剛剛啟動時，水箱的溫度還很低，此時馬上打開空調會增加發動機負擔，不僅不能夠馬上提升車廂內的溫度，反而耽誤了發動機溫度正常提升。正確的做法是，先啟動發動機預熱，等發動機溫度指針指示到中間的標準位置后，再打開車輛空調，同時把空氣循環設置為外循環，讓車內的冷空氣排除車外，等待2-3分鐘后，再將空氣循環設置為內循環。這樣才可以最快地提升車內溫度。

出風口方向要向下。隨意調節出風口方向會不利于發揮空調的最佳效果。空調制熱時，應將出風口向下調整，利用冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，將車廂內的冷空氣擠出車外。等車內溫度達到要求時，將出風口調回正常狀態。

先關空調再熄火。車輛空調主要由發動機帶動，因此每次停車后應先關閉空調，再熄火。如果在未關閉空調的情況下就將車輛熄火，對發動機會造成傷害。因為下次啟動時，發動機會帶著空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發動機。同時，汽車空調不能連續開、關，手控開、關空調的操作時間應該間隔2分鐘以上。

定期開放大風量。有的人因為不喜歡空調開到高檔時發出的噪音，也不喜歡被大量熱風直接吹到身體，因此很少或從不將空調開到大風量。其實，空調使用時空氣循環系統會吸進很多灰塵，定期開到大風量能將風道內表面的浮塵吹出來，提高車內空氣的質量，這也是保持空調清潔的一種簡單的方法。

使用時長有限度。雖然空調能夠幫助控制車內溫度，提高駕乘人員乘坐的舒適性，但是也要注意，不能不間斷地過長時間地使用空調。空調長時間運行不僅會加劇車輛燃油的消耗，空調吹風帶來的粉塵也會造成車廂內部空氣渾濁，而吸入的廢氣也會降低車內空氣質量。同時，空調長時間的運行也會增加空調本身零部件的損耗，導致空調出現故障。因此，在駕車時應該在使用一定時間之后關閉空調或開窗通風。而在停車時，更要注意不能長時間開啟空調，車窗搖留有縫隙，定時下車透氣。

檢修、保養不可少

在正確使用汽車空調，享受舒適的駕乘體驗的同時，李曉明也提醒大家，在冬日里也要注意空調的檢修與保養。精心的檢修與保養不僅能夠保證汽車空調的良好運轉，更能幫助我們及時發現汽車空調存在問題，提高汽車空調安全的安全性能。

濾清器與濾網要清潔。汽車空調濾清器與濾網主要起過濾空氣的作用，定期清潔她們才能保持進入車內的空氣擁有良好的質量。一般情況下每5000公里或每間隔3個月對空調濾清器進行一次清潔，每20000公里或每間隔12個月更換一次空調濾清器。同時，要經常清洗空氣過濾網，一般每兩三個星期清洗一次空氣濾網。

散熱片要呵護。汽車空調的散熱片一般使用0.15毫米的鋁片套入銅管后脹管而成，非常脆弱，一旦受到碰撞就容易變形、破損。若散熱片損壞，會對空調的散熱效果產生不良影響，應該注意對散熱片的保護，如果發現散熱片損壞，要及時到汽車修理廠修理。

注意空調的運行聲音。汽車空調工作時可能通過通氣口吸入石子、紙屑、碎玻璃等雜物，一旦這些雜物進入空調內部，就可能損壞空調零部件，造成空調失靈。如果聽到空調運行時有異常雜聲，如金屬碰撞聲、電機嗡嗡聲、外殼振動聲等，應立即關機檢查原因。