實時交通 高德的治堵“神器”

“在北京，有超過5萬輛出租車，以及數十萬的高德地圖使用者，已經成為了交通信息的貢獻者?！倍駥幈硎?，作為高德交通信息事業部總經理，在地理信息領域堅守了15載。從LBS領域的先行者到開拓者，董振寧經歷了交通信息領域從無到有的發展，而“實時交通”的理念也同時在互聯網時代下應運而生。

在董振寧看來，實時交通的工作重點，第一是準確的預計到達時間；第二是通過基于實時交通的路徑規劃和導航來節省旅行時間。

打個比方，從中關村到國貿，一般駕車需要40分鐘到1個小時，出發前的交通信息提供了一部分指導作用。行車半小時后到了安貞橋，由于交通信息每兩分鐘就變化一次，所以和之前的相比肯定會大不一樣。

“如果城市里每個人都是信息的使用者，又都是數據的供應者，預測水準就能大幅度提高。”董振寧認為，實時交通的預測必須有大量的歷史數據支持，再利用大數據平臺對這種大量的歷史數據進行統計和分析。通過歷史交通公共出行記錄，使用預測模型把算法做好，計算出結果后，再用大量的用戶數據反向抽查，抽查完了之后，再擬合模型重新計算……

“不斷地通過數據來調整的模型，讓ETA（估計到達時間）調整得越來越準?！倍駥幈硎荆瑹o線互聯網講的就是極致化。

“很多導航產品還在為交通路況紅黃綠的顯示準確率而努力，高德已經突破了那個界限，進入到一個新的領域?！倍駥帉矶滦畔祿氖褂糜凶约焊顚哟蔚睦斫?。

常規在晚上6點，從機場到北京火車站附近，路程最近是走三環，但是在上下班高峰時段，走三環預計的時間為1小時10分鐘，這時候，躲避擁堵的方案就顯得異常重要。方案提示司機繞路走四環，直接節省了20分鐘，這才是實時交通的本質。

最早，實時交通更新是5分鐘到10分鐘，現在已經提升到2分鐘了。董振寧說，未來的極限可能會達到1分鐘，再提升意義也不是很大。因為實時交通的變化，不是瞬間的變化，它還是以分鐘為單位的，如果刷新太快，對用戶體驗并未帶來多少提升，流量費用則會消耗過多。

現在交通擁堵已經成了全國性的社會問題。理想狀態下，交通信息應該能隨時隨地發布出來，讓百姓最大程度地享受到實時交通的便利。

“實時交通未來一定能夠成為一種公眾可靠、便利的出行工具，融入到每個人的生活當中。我希望2到3年內，讓中國大多數人能夠享受到實時交通帶來的便利?！倍駥幷劦轿磥沓錆M了信心。