汽車共享正在瘋長的消費模式

Uber/商務用車

Uber在國內的運營策略與大本營舊金山有所不同，為了規避國內法律風險，Uber的合作對象變成了汽車租賃公司而不是私家車主，聘用租車公司的司機對其進行專業培訓，以期為用戶提供高質量的乘車體驗。不過覬覦國內商務用車領域的并不止Uber一家，前有易到用車，后有快的推出的1號專車，以及滴滴專車，都讓商務用車市場成為巨頭逐鹿的游戲。

拼車

拼車出行并不是什么新鮮的模式。拼車概念在今年得以逐漸升溫得益于兩點：法規政策的明朗和大眾移動支付習慣的成熟。1月份北京市出臺的《關于北京市小客車合乘出行的意見》為以分攤成本為目的的拼車出行的合法性正了身。支付寶和微信支付對用戶移動支付習慣的不斷培育，讓移動端在線交易成為可能。至此，例如燕郊到國貿的經典拼車線路借助哈哈拼車等拼車應用更加火爆了起來，也催生出了AA拼車、哈哈拼車、愛拼車等一批拼車類初創公司。

P2P租車

不同于神州、一嗨租車等傳統租車服務，PP租車、友友租車、一點租車等P2P租車創業公司走的是輕資產線路，并不持有車輛，而是在擁有閑置車輛的車主和有租車需求的租客之間做信息匹配。這樣閑置的車輛得到使用，為車主帶來利潤；租客也以相對便宜的價格滿足了自己的用車需求。

天天用車

不同于其他模式，天天用車瞄準的是一個更加細分的市場——一對一的P2P用車。以上下班出行的使用場景為例，車主是正常工作的上班族，以多認識一個朋友、多一次閑聊機會的心態去幫助需要用車的上班族，乘客也能以比出租車更低的價格用上車。功能性需求之外，一對一的特點使得乘客更傾向于坐在副駕駛位置，這段搭車時間就是車主和乘客結識、交流、認識的時間。

汽車廠商

傳統汽車行業的大佬們都已經開始躍躍欲試。比如，GM以300萬美元戰略投資美國P2P汽車共享公司Getaround， BMW、Daimler、Enterprise等公司都分別成立了各自的汽車共享公司。上汽乘用車與友友租車合作，以上海、北京、成都三地的部分榮威、MG4S店為試點。以社區為單位，車主可以很輕松地將閑置的車輛租借給亟需用車的租客，獲得額外收入；租客則可以用比市場低的價格租到更加滿意的車型。