城市化反思

我買車是要365天開的，價錢是按這個定的，實行單雙號后，等于把車的一半功能給我廢了……可是我交稅沒按單雙號交，所以，我覺得政府在公共政策上，一定要保持制定政策的科學性。

不能只圖管理方便

我前年在新加坡理工大學讀了一年MBA，專門研究他們公共政策的制定過程，比如交通擁堵問題怎么解決。他們做了很復雜的一套模型，用計量模型來計算，怎樣才能在道路不增加的情況下把車行效率提高。他們改善信號系統(tǒng)，這是第一種方法，訓練司機是第二種方法，還有一個方法相當于收一點錢，那收多少錢呢？新加坡開車是自由選擇的，如果你有時間又不想花錢，就走可能堵一點的路。如果你是商務人士，很在意時間，那么你就走快的地方，就交錢。那么這個收費怎樣量化并精確化呢？不像我們說五毛、一塊、十五塊，你看我們收費站都是整數(shù)，它那個是有零有整，而且你開車過去的時候，電子眼照一下，錢就收走了，一點都不影響效率。所以這個公共政策制定得就很好、很人性。一、不亂收錢，有零有整，它講得出道理來;二、你可以選擇，你不著急就走有點堵的唄，它給區(qū)分開。

所以從新加坡交通的經(jīng)驗來看，公共政策的制定過程，我們的思維要做一些調(diào)整，應該以人為本，讓人們生活得更方便更美好。政策制定要讓人滿意、舒服、安全，而不是管理者方便。北京在講搬這個搬那個，這都是讓管理者方便。如果要按人口聚集度橫向比較，東京、紐約都比北京高，GDP也更高，也沒說強制什么，讓這個搬那個搬的。

大量時間浪費在路上

城市化發(fā)展盲目貪大，造成土地浪費。基礎設施投資巨大，政府過度關注房地產(chǎn)的發(fā)展，造成資源的浪費，更重要的是交通混亂，讓城市中的人生活、工作極不方便。現(xiàn)在普通的北京上班族每天要花3-4個小時在路上。我隨便出個門就要在路上耗兩小時左右，每天大量時間都花在路上。

按照過去的經(jīng)驗，城市的發(fā)展一定先有產(chǎn)業(yè)后有就業(yè)，有人的居住聚集，然后才有商業(yè)，有公共醫(yī)療、服務、教育等等，產(chǎn)業(yè)是一個龍頭。比如說我們鞍鋼帶動這個城市。比如說英國的曼徹斯特，有紡織業(yè)帶動這個城市。我們過去很長一段時間是房地產(chǎn)帶動城市，房地產(chǎn)怎么帶？弄一個新區(qū)修一條路，搬幾個政府部門蓋一堆住宅，然后這個城市啥產(chǎn)業(yè)也沒有，多少年都是空的，所以變成睡城、鬼城、空城，這是我們應該反思的。我們不應該用房地產(chǎn)和政府來牽動城市化，一定要有產(chǎn)業(yè)主導，產(chǎn)城一體，才能夠使這個城市活起來。

保護歷史就是懂事

長大了就懂事了，懂事了就和周圍環(huán)境相處得自然了。也許房地產(chǎn)行業(yè)都是這樣的，早期特別不注意，只想拆，多蓋房，趕緊賣。現(xiàn)在就會注意，如果這個地塊上有一些歷史痕跡遺存，那我們就盡可能地把這個歷史——哪怕是一個很小的煙囪、一座崗樓……都把它留下來，讓大家有一個記憶的連續(xù)性，也增加很多人文思考的場景。現(xiàn)在有相當多的企業(yè)，特別是歷史相對長久的企業(yè)，已經(jīng)開始注意到這個。未來我相信越來越多的企業(yè)也會關注到這個，保證商業(yè)開發(fā)和文化保護、歷史痕跡、歷史遺存的一個延續(xù)平衡。現(xiàn)在出現(xiàn)一個好的現(xiàn)象，這種情況（拆遷與保留）的矛盾越來越小，為什么呢？現(xiàn)在房地產(chǎn)商會把這些歷史遺跡當成一個賣點，當成一個項目的品質(zhì)。比如所謂有品質(zhì)感，比如說懷舊。

懷舊是品質(zhì)，它是一個故事，是另外一個意義上的景觀，這些東西都能增加項目的價值。這樣的話，也為大家來保護文化提供了更多的可能。

逃離北上廣是偽命題

至于逃離北上廣，實際上許多人并沒有逃，這個話題很大，因為每天來的人還是不斷增多。總體上，北京每年增加60萬到80萬人，其中，有相當多的是在這里讀書，畢業(yè)后留下，還有就是到北京創(chuàng)業(yè)的人。在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)當中，北京的環(huán)境是最好的。

北上廣深流動性特別強，比如說中午我和一個電影導演吃飯，對他們來說，人都是流動的，今天劇組在這兒拍明天到那兒拍，很多的“北漂”今天都在這兒，過兩天又走了。實際上，現(xiàn)在媒體比較容易就一個問題發(fā)酵，實際上，北上廣并沒有發(fā)生“逃離”這件事。

摘自《mangazine名牌》