你和我，真的需要SUV嗎？

是種態(tài)度，與能力無關

城市小型SUV已經被歸類為一個新的物種，它們的功能上有所退化，但依然代表著—種態(tài)度。

Text：何健峰

憑什么SUV就要有魁梧身材和強大的越野性能？這樣去定義SUV已經不合時宜了，特別是城市小型SUV，需要的只是一種駕馭SUV的感官享受，一種開著SUV的心情又或者是一種開闊的駕駛視野。更多的消費者需要在二樓喝咖啡的感覺，咖啡的味道已經不再重要。SUV的概念在這個年代已經被跨界模糊得一塌糊涂了，其實對于SUV的追求就是一種生活的態(tài)度，與真正的形式并沒有太大關系。

SUV小型化從前就有，“老一輩”的鈴木吉姆尼就是一個很好例子，非承載式車身及可靠的四輪驅動系統(tǒng)讓它依然擁有強大的越野性能，只是城市行駛有點不倫不類，好比穿上一身牛仔服去參加高級宴會，你可以說是個性，但個性過度了就成為了另類，而另類的代價就是注定成為市場的非主流。其實我們心目中的SUV一直都沒有改變，只是在城市發(fā)展的趨勢下，它的具體形態(tài)已經有所改變，小型化是避免不了，能力上退化也是可以接受，我們需要的只是一種對于SUV的執(zhí)著追求，已經與它的實際能力無關，我們依然可以享受到它比轎車更好的通過性和多功能性就足夠了。

人靠衣裝，SUV也需要靠豪裝

城市里糟糕的交通狀況，即使你開的是法拉利，又能有多少駕駛樂趣？如果換一臺不乏駕駛樂趣，又可以高高在上的SUV，會如何呢？

Text：何連山

在10多年前，一眾豪華品牌都少有涉足SUV車型領域。而奔馳G-Class是硬派純種越野車，非城市SUV所能企及，這個另當別論。

SUV向來都是比較粗獷的風格，而一眾豪華品牌都是比較注重高貴優(yōu)雅，當豪華品牌遇上SUV，所擦出的火花就迅速搶占了大量市場份額。雖然是緊湊型豪華SUV，但是它們的價格依然不菲。

SUV的城市實用主義追求

生活在加法時代，請給我一個SUV不火的理由。

Text：謝翔

這是一個加法遠比減法來得討好的時代，多總比少好，有總比沒有好。我們手中的智能手機下載一大堆APP，美其名日發(fā)揮智能機的每一分潛力，卻從來只會頻繁地刷新那幾個社交軟件；計劃的SUV只打算在城市里溜達，逛商場后放點勝利品，在報廢前連跑出省的機會都沒有，90%的時間后排是空著的，但我們就是需要一個能上天下海拯救世界的好家伙。這個名叫城市SUV的小伙子，看你有天賦，有潛力，也能順帶幫助車廠獲取利潤，重任就落在你身上了！城市SUV就這樣硬是被包裝成多面手的形象，無所不能：能高速奔跑，但又不能太耗油，中小排量的渦輪增壓引擎是必備選擇；操控好，車身不低，但重心不能高，好讓我在山路“秒”掉鄰居的GTi；能越野，老子以后可是要開著它進藏；配置高，我是用不著，但我可以在朋友同事面前炫耀一下；空間要大，能載七個人，過年走親戚能把三姑六婆都帶上，倍兒有面子。

有時候想想，車廠也不容易，所謂眾口難調，現在卻要在A級車的平臺上作無限延伸，加入各種調料，企圖攀上大帝們高挑的眼光，最后還必須做得像模像樣，否則輸得一敗涂地，皆因這個級別就沒有一個弱手，個個都有自己的拿手好戲。

SUV“踩”過界

SUV本身就代表著一種自由奔放的態(tài)度，當自由過度的時候就會產生矛盾，可矛盾也有存在的權利。

Text：何健峰

路虎攬勝加長版

就行駛質感和豪華程度而言，路虎攬勝在一定程度上已經可以替代德系的旗艦級轎車了，而加長版的推出更進一步奠定了這地位。當頂級豪華SUV遇上加長之后，乘客的體驗已經上升到最重要的位置，將能夠進一步滿足高端消費群體對于空間和舒適性的需求。他們需要的SUV可能一輩子都不會去參加高強度的越野體驗，卻希望車輛無論在軟件上和硬件上的越野性能都能夠得到極致的地步；他們可能需要的是一種粗獷駕馭SUV的視覺享受和心理體驗，實際更希望能夠擁有接近旗艦轎車的舒適體驗。

攬勝加長版依然擁有全地形反饋適應系統(tǒng)、Meridian頂級音響以及全車高級皮革包裹的精致內飾等最基本的配備，增加的200毫米軸距當中，有186毫米貢獻給后排腿部空間……這樣面面俱到的豪華頂級SUV，基本上已經失去了傳統(tǒng)SUV越野的意義，試問除了在路虎體驗營以外，有多少車主還真的會把自己的攬勝開到野外去攀山涉水uA？更何況是一輛加長之后更豪華的攬勝。

消費者更希望從攬勝身上得到豪華尊貴的體驗，與轎車無異的駕駛感覺和舒適體驗，當然SUV的開闊視野是必須的，而且異常強大的四輪驅動系統(tǒng)也是必要的，強大的越野能力是一定要有，但不一定用得上。在這樣強大的矛盾沖擊下，自然會誕生像攬勝加長版這一類頂級SUV。對了，提醒一下，攬勝還有運動版。路虎已經是最專業(yè)的“不務正業(yè)”大戶了。

保時捷卡宴

倘若說路虎攬勝是“不務正業(yè)”的大戶。那么保時捷卡宴就是干著用跑車思維去了解SUV的行當。保時捷卡宴不是第一個將跑車元素融入到SUV的廠家，但它卻是將跑車和SUV融合最成功的廠家。對于保時捷來說，現在的卡宴幾乎是其米飯班主。全球的熱銷把保時捷養(yǎng)得肥肥白白。

卡宴雖然擁有SUV的外表，但依然是擁有一個跑車的本性。以操控著稱的GTS版本以及動力著稱的Turbo S版本就充分證明了這一點。四輪驅動系統(tǒng)在卡宴身上已經不是為越野服務了，而是公路優(yōu)異操控性能的保障。可以說卡宴就是為反物理學而生，高重心的SUV也可以擁有跑車的體驗，同時也能夠滿足消費者對于開闊視野的追求。

像卡宴這樣的SUV，必須要有大尺寸的輪圈，底盤進一步降低，以提升公路操控性能，消費者需要的只是卡宴龐大的SUV身軀，那些“粗活”還是留給像蘭德酷路澤那種大漢子吧。SUV這個名詞在卡宴身上只是形容詞，我們可以說它是一部SUV般的跑車，不管你接受與否，它就是這樣矛盾的存在著，而且還活得挺精彩的。對了，在這個級別當中還有另一個怪胎，就是寶馬X6，同樣也是經久不衰的代表。

心，自由了

Text：郭正浩

我印象中所見過的第一部SUV， 是部83年產的切諾基。外型方方正正，油耗跟噪聲都是驚天動地，越野性能強到不行，全身老弄得臟里巴兮，是真正漢子的代表！

然后隨著本田CR-V發(fā)布，SUV這名詞開始變了樣，變得小家璧玉，變得精致溫馨，瞬時爺們都不爺們了。然后寶馬X5發(fā)表，這爺們又突然爺們了起來，只是完全不在SUV原本該在的地方撒野，也就是我們俗稱的越野。最后，現行90%的SUV車主，在90%的時間里都僅在城市公路上行駛……

SUV怎么了？事實上，在這20多年間，SUV已經從一個名詞變成了一種形容詞，它不再是只能在野外玩泥巴，它可以像安德拉、ASX、昂科拉、逍客一樣，在城市里用很愜意的方式遨游；也能像翼虎、森林人、勝達、奇俊，很實在的帶著全家人去到想去的地方；當然，層級上升到了RDX、X3、GLK、Q5這個檔次，SUV還能小小的成為身份地位的象征，更甚者，還有路虎攬勝與卡宴，這比奔馳S、寶馬7還牛！

SUV所能給予消費者的“硬貨”，對于現今絕大多數的人來說，都是不需要的，他們真正在意與喜愛的，是SUV的軟實力，比如高人一等的視野、多人一尺的身形，那好幾十毫米的離地高，通常只是裝個樣子。

即便大多數的SUV車主仍舊只在城市里生活，但至少，他們認為自己稍微遠離了城市生活，他們透過SUV，讓自己的心感受到了自由，而這也是SUV持續(xù)受到歡迎的理由。