301空降“獅”：東風標致301

東風標致301的姍姍來遲，注定了其要像空降兵一樣。剛著地，就要直面早早進場的對手們的包圍。“空降兵天生就是要被包圍的”，關于這一點我相信東風標致是知道的。所以在試駕前的產品說明會上，廠方已說明301的主要目標市場為二、三線城市。如此一來，包圍者們的威脅似乎被減弱了幾分。只不過301還要考慮到與新愛麗舍的同門之爭。

基礎之上

對于一位車主而言，他對愛車的要求也許有很多，但基礎要求無非就幾個，如：品牌口碑、產品品質、安全性和性價比等等。關于標致的口碑諸位讀者大可在“度娘”或各大論壇中了解。品質方面301的表現，從外觀的縫隙處理，到內飾的整體質感，再到打開車門那一刻便能感覺到車門的厚實質感，都足讓301跟主要對手捷達或桑塔納一決高下。但值得注意的是，在同價位競爭車型里，301的安全配置是較有優勢的，例如：全系車型均標配四輪盤式剎車，輪胎的尺寸亦比部分競爭對手大了1英寸。性價比方面，301的軸距優于大部分同級對手，車身寬度亦然，內部空間的勝負自然是不言而喻。但低價所換來的4速自動變速箱，則成為大家議論的焦點。筆者認為這般設定的優點是生產和保養成本的壓縮，但缺點自然是對換擋平順性和燃油經濟性的取舍。最后，301的外觀就如一輛縮小版的508，對于外貌協會車主而言還蠻具有吸引力，能讓人感覺到301在設計和品質都已達基礎之上。

樸實無華

在試駕前我看了一段301的國外廣告，其內容大致是一個年輕人開著標致301浪跡天涯，從陽光小伙一直開到頭發跟胡子都成原始人那般，才停下來到理發店“恢復原貌”，然后繼續上路。標致301真的有這么好玩嗎？帶著這個疑問，我開始正式駕駛301。

東風標致301目前并沒有國外的301般有那么多的動力配置供選擇，其搭載代號為NFP的1.6L發動機再搭配上重新調校的4速自動變速器，可說是毫無新意可言，仍偏高轉的輸出設計，如果你不肯讓發動機轉速提升至3、4000轉，那就別想迅速超車了。反正這很符合法國人的作風，要么慢慢浪漫，要么特別激情。

至于那個技術成熟的4速自動變速器，唯一的改變是其運動模式的邏輯，當你按下變速器上的S鍵后，發動機的轉速會立即提升，在地板油的情況下，你會發現發動機的轉速指針一下子從3000轉的位置跳至5000轉，而且當你松開油門后轉速并不會一下子就掉下來，當真“夠持久”。

靜下心來思考，我認為就一般家庭用車來說，301這樣的動力是足夠了，而且在現實生活中相信亦沒有幾個車主肯經常讓自己愛車的發動機踏入5000轉區間。反正這般樸實無華的設定，只為貼近生活，以降低購買和保養時的成本。

一點驚喜

其實試駕之前，阿阮就一直跟我強調國外的301底盤調校有多好，不過他擔心國產后的301會在懸掛方面作出改變，但事實證明他的擔心有點多慮了。標致那優異的底盤調校，在301國產后亦未被打折扣。在通過減速帶和坑洼路段時，車身的跳動會由避震器一下子吸收掉，無論是小跳動還是大跳動，均是一下搞定，絕不會出現多余的二次跳動。但你可不要以為這偏軟的調校會讓操控變得坐船般，因為在略為野蠻的劈彎時，301還是會貼貼服服地跟隨方向前進，且不會傾側至讓你失去信心的程度，反正在蜿蜒的山路上我是開得十分暢快。如果能將301的原配輪胎換為運動輪胎，那在彎道中的表現定能讓人更為驚喜。可說301的底盤已在舒適和操控方面，取得一個不錯的平衡點，由此亦證明301那個國外版的廣告還是有點說服力的。

說實話，301的動力和底盤表現，和同事阿峰口中的愛麗舍并無多大的差異，就連座椅填充物略偏硬的設定都不約而同。不過301在高速公路上的隔音表現，我認為還有提升的空間。當車速長期維持在100km/h時，風噪、胎噪再混合上發動機的聲音，足以讓人感到煩躁。但正所謂人無完人，車也一樣。論外觀、品質、安全、配置等，301均不輸對手，有些地方更領先于對手。當然在二、三線城市這個戰場中，百姓更關心的是價格和皮實耐用這塊，至于誰是先來者，誰是后來者，誰會在乎呢？