V客幫：東風日產天籟公爵

公爵不再是那個在天籟標準軸里混日子的旗艦車型了，它在告訴對手，你們做到的，我也能做到，甚至做得更好。

專屬福利

因為這款加長公爵，我翻閱了此前同事寫新天籟的文章，又細細品味了一番。公爵相比天籟并沒有大刀闊斧的變化，相比標準版的2775mm軸距增至2900mm，車身顯得更為大氣，內飾老板配置增多更顯豪華，還有在哪兒都能看見的三個字母：“VIP”，做工和視覺效果都要優于普通版天籟。

“VIP”標識在座椅、車身、門欄踏板上均有呈現，這個小細節我想能俘獲很多消費者的心。當然公爵也確實很豪華，置身車內你會發現，與上代公爵相比，這代公爵呈現的商務取向更濃烈，豪華感又提升了一個層次。增配了方向盤換擋、全景攝像頭、后排液晶顯示屏等，與新天籟相比另外還多了副駕駛座腿部支撐、老板鍵、電動遮陽簾、后排獨立空調、雙天窗等為數眾多的豪華元素，雖然這些沒有太多技術含量，但這些東西加起來，那種豪華的氛圍為公爵增色不少。“為中國人而打造”這句話也就體現了出來。

翹起腿睡個覺

內飾設計與新天籟大致相同，并沒有讓人眼前一亮。依舊秉承天籟系列溫馨舒適的設計，材質、工藝均屬上乘，寬厚柔軟的座椅是經過三層不同彈性的材質構成，能夠吸收一部分通過顛簸路面帶來的振動。后排頭枕人體工程學設計很到位，很好的保護到乘客的頸部，也很舒適，只是在駕駛時側傾的支撐并不是特別到位。后排乘客肯定更希望汽車能平穩行駛，這樣他就能夠在后座安心休息了。軸距增加125mm后的公爵，讓前、后排乘客都享受到充足腿部空間。

在我們討論后排腿部空間能和同級別哪款車型相比時，后座乘客很可能已經舒服的入睡了，因為即使汽車正在高速勻速行駛，駕駛室內仍然很安靜。與此同時，懸掛系統對路面顛簸、震動的過濾很強，無論碎石路還是起伏路，傳遞到乘客的沖擊都被減小到最低限度。你大可打開雙天窗，翹著二郎腿坐在后排，仰望海南美麗的天空，再配上車廂內布置的13支BOSE揚聲器播放出的交響樂，不由自主稱贊道：“舒服！”

自如的動力

這種舒服離不開公爵良好行駛的穩定性，這也得益于高水平的懸掛調校。駕駛過程中給我的感覺是電子液壓助力轉向準確，但力度適中稍顯偏沉，也提供了多數電動助力系統無法提供的豐富路感。由于有著較長的軸距，轉彎時就算帶有后輪輔助轉向技術也并不那么利落，但很穩定。

公爵使用的發動機與新天籟相同：QR25DE，同事在之前試新天籟中已經寫得很透徹，我簡單介紹下我的看法：這款直列4缸發動機牽引力和平順性都很好，收發自如，但當發動機在低轉時車身會有輕微振動，然而所搭配的CVT變速箱由于有寬廣的變速比，范圍擴大至7.0，很適應發動機這種工作狀態，也最終帶來省油的效果。日常行駛保持在2000轉左右，就算你深踩油門，變速箱給出的反應絲毫沒有頓挫感，保持良好的平順性。提速時，發動機發出的低吼聲就好像一只剛睡醒的貓打呵欠，如夢初醒，但卻很淡定，感覺不到爆發力。

加長或是增配均是目前廠家討好中國消費者的方法，很老套，但效果很明顯。雖然天籟一直各方面都很均衡，但其在之后上市的第七代凱美瑞和第九代雅閣面前，日子并不好過。公爵的推出也正好讓它突出重圍，帶來強有力的殺傷力。