在“慢”的背后

鐵路合作組織委員會辦公樓的維修工程從2012年寒風嗖嗖的冬季開始，到了2013年嗖嗖寒風的冬季仍在進行。

在鐵組委員會工作的中國同胞，常把這種遲遲艾艾的工效與國內速度作比較。一致認為，在中國類似這座樓的維修至多兩個月就干脆利落地完工。就是從無到有地建一座如此規模的樓也就半年時間足矣。

鐵組其他成員國的委員，維權意識強，多次遞交提案，在鐵組委員定期會上對這種“磨洋工”行為口誅筆伐，但也無濟于事，誰又能改變一個民族古往今來的性格？

這座樓的維修速度不是個案，類似的例子，遍地皆是。比如，華沙市區只有一條地鐵，幾十公里，設了16個地鐵站。日轉月移，暑去冬來，16站修了16年。第17個站還在修建中，時間又快過去1年了，目前尚未有竣工跡象。又比如，市區內幾年前修的一座立交橋，規模不大，費時不少。第一年打橋基，第二年架橋梁，第三年鋪橋面。足足用了3年。曾在鐵組委員會工作兩年半的一位中國同胞，每天上下班路過此地，歷經開工到鋪橋面，就是沒等到完工交付使用，使他乘車從橋上駛過的心愿終于落空。回國前，望斯橋也，無限感慨：如此速度，等不起啊！

慢，成了波蘭的一個標志。在這里，人們感覺生活的鐘擺似乎是靜止的。但是，為什么這樣慢？很難簡單地下一個結論。

在發展理念上，波蘭人奉行慢中求進的方略。二戰中，波蘭飽受戰爭創傷，經濟瀕臨崩潰。戰后，人們以頑強的意志艱苦創業，取得短時間的超常發展。經濟恢復以后，人們的激情平復下來，選擇了慢中求進的發展戰略。在歐洲，波蘭沒有其他國家那種大起大落的經濟發展景觀，始終保持穩步前進。自然資源、歷史古跡、傳統文化卻在緩慢發展中得以完好留存。

在效益評估上，波蘭人強調各個利益主體得到充分的尊重。一個項目的確立，往往需要反復論證，周密考慮，聽取各方意見，協調各方利益。一切依法辦事，決不強行推進。如果有“釘子戶”，就會讓“釘子”自由自在地釘在原地，讓工程或繞道、或緩行、或中止。這會需要更多的時間成本，有時開工前的論證協調時間要比施工本身所耗費的時間高出數倍。但這樣做維護了法律的尊嚴，維護了社會秩序，也永久性地避免了扯皮鬧事。雖然開始投入的時間成本大，但能收到一勞永逸的長遠效果。

在工程質量上，波蘭人追求精工細活、百年不朽的標準。寧可慢些，也要好些。不會趕工期、搶時間。我曾一站站地考察了那16年建成的16個地鐵站。看過每個站的風格、質量、設施和秩序，我感到從設計到施工、從選材到裝飾都十分精致。而且，每個站都有設計師、工程師的雕像和介紹。我想這絕不僅是一種名譽的留存和傳播，更是一種永久性的責任承載。

在生活態度上，波蘭人在乎正常的生活作息和享受。他們認為生活需要勞動，但勞動不是生活，勞動是為了更好地生活，不能舍本求末。那種所謂的“五加二”、“白加黑”的勞動節奏，被認為是一種無法忍受的違法行為。法律賦予了人們勞動和休息的權力，誰也無權剝奪。遇上放假，政府不辦公，商鋪全關門，如果要辦事、購物非得提前考慮。鐵組委員會的中國員工遇到任務緊張把活帶回宿舍做時，波蘭同事見了感到不可思議。工作就是工作，生活就是生活，怎么可以混為一談。于他們來說，按部就班是一種理性的工作秩序，也是一種優雅的生活態度，不應該打亂，也無權打亂。

波蘭這種慢節奏的生活、慢速度的發展，對中國人來說，開始會覺得不習慣，慢慢地也就適應了。我的前任吳先生曾在國內擔任過鐵路局局長、鐵道部運輸局局長和總調度長。每一個崗位都是責任重大、任務繁忙，一天到晚神經始終緊繃著，一年到頭從未享受節假日。來到波蘭后無法適應，居然賦閑而病，入住醫院，療養了好一陣子才緩過氣來。開始我不大相信，后來自己也重蹈覆轍。我終于明白這是養成習慣的生物鐘被打亂了。原來不正常回歸正常，反倒變成新的不正常了。吳先生回國前留在波蘭大地上的最后一句話是，舒適的日子已經過去了。不知道，他現在是否能適應國內那種快節奏的工作和生活。

（作者為鐵路合作組織副主席）