千錘百煉出真金 翼虎西部試車場驗證測試

一臺車在上市之前，要經歷怎么樣的考驗才能“修成正果”？我們跟隨翼虎走進剛建成國內最先進的兩部試車場，體驗汽車耐久性試驗的“九九八十一難”！

對于購車者而言，一臺車內在品質的重要性不言而喻。但是作為我們日常生活中最常見的復雜機械系統，汽車光鮮的外表遮擋了我們求解的視線。通過長年累月的日常使用來驗證汽車品質？我們不是試驗品！

對于一個負責任的汽車廠家，如何能夠在縮短開發周期、降低開發成本的同時保證質量，是必須要解決的問題。汽車試驗技術正是解決這一問題的關鍵所在，整車耐久性試驗是汽車開發試驗中最重要的一個環節。此次我們跟隨長安福特翼虎走進重慶西部汽車試驗場，體驗耐久性測試對于翼虎的苛刻，探秘翼虎出廠之前必須經歷的“九九八十一難”。

耐久性試驗是在模擬汽車在日常使用的情況下，使用15～20萬公里是怎么樣一種結果。其基本的原理是使用更加惡劣的環境進行加強測試，一般強化系數在4以上（即跑4萬公里就相當于16萬公里的實際結果），測試對于車輛的破壞程度遠高于日常使用情況及國家標準。

現場體驗我們看到，模擬現場包括坑洼路、高速路、砂石路、水泥路、有裂痕的柏油路等等，我們平常遇得到遇不到的，這條試車道上都有體現。而測試中測試工程師根據不同的實驗目的，參照測試項目列表，駕駛翼虎以不同的速度通過這些路面，來獲得測試數據。

高速通過坑洼路面就是模擬這種行駛情況。坑洼的最大深度約為10cm，坑沿邊緣為直角設計。低于20km/h通過時，車身下探明顯，但車身受到的沖擊卻并不大。而超過70km/h通過時，車身雖然下探不明顯，但輪胎受到坑洼邊緣的沖擊會讓車輪短時間離地，彈簧回彈速度略慢。

路沿沖擊測試是所有項目中的重頭戲，翼虎以不低于70km/h的速度駛上高約140mm的斜坡，這對于懸掛的強度及車輛循跡性都是一個較大的考驗。翼虎的前軸采用結構簡單的麥弗遜懸掛，下擺臂以及轉向節均為鑄鐵材質。下擺臂采用了鏤空的設計，在保證強度的情況下來減少簧下質量，有利于提升懸掛響應性。當車輛以這個速度沖擊路肩的時候，那種對前懸的沖擊幾乎相當于一次小型碰撞，而這樣的測試，整個耐久測試中每一臺翼虎都將經歷成百上千次。幾圈下來，劇烈的顛簸和多變的路況讓在車內乘坐的我有些頭暈，而測試工程師還在按照要求一絲不茍的重復這些動作。“測試最重要的是按照測試列表要求精準進行，比如這里要求以70km/h的速度按照45度的角度沖擊，那么就一點不能少、角度要百分百正確。”這樣千錘百煉的實驗，最后鍛造出的是翼虎卓越的品質。

高速環形車道是測試車輛最高時速及高速穩定性的絕佳場地，西部汽車試驗場的環道總長約5430米、最高安全車速達220km/h、幅度為44.5度，最高環要求行駛速度不低于200km/h。這條高速環道設計安全車速達到了全國最高標準。據測試工程師介紹，跑道最高時速可以達250km/h以上。以這樣的速度體驗汽車從側面“豎起來”的感覺，絕對刺激不驚險！