一汽奔騰X80 1.8T

讓我感到欣慰的是，這款搭載1.8T渦輪增壓發動機的一汽奔騰X80，并沒有像我那樣在海拔4700米的高原產生高原反應，動力響應符合應有水準。

這已經不是第一次感受這套動力系統了，早之前在新款奔騰B90和B70上面就已經搭載了這套1.8T渦輪增壓發動機和愛信6AT變速器。在高原地區，其實不是真的完全沒有高原反應，只是這款1.8T發動機低扭輸出比較充足，滿足了低轉速下提速需求，但高轉速下動力就比較普通。還好高原缺氧不會影響到變速器的發揮，愛信6AT換擋速度雖然談不上快，但勝在換擋時機掌握得比較精準。各個擋位銜接較為緊密，日常駕駛時換擋的時候基本不會感受到太多沖擊。當然，缺點還是有的，畢竟是家用風格調校，如果全油門加速的時候，就會明顯感受到變速器降擋反應有所遲疑。

雖然X80這次試車的重點是搭載新動力系統，但不得不再捉及一下奔騰X80的底盤。擁有同級車型里面非常罕見的雙橫臂前懸掛和E形多連桿后懸掛，這跟奔騰B90及馬自達相同。雖然，實際駕駛中不會覺得其操控有多么優秀，因為懸掛的設定完全偏向舒適，加上它的懸掛行程很長，彎道傾側較大。還有，雖然它沒有采用隨速電動助力轉向，而是繼續采用老馬自達6上那套機械液壓助力轉向，還好調校得當，它的轉向力度相比馬自達6已經輕便了很多。

究竟奔騰X80在同級自主品牌SUV車型里面整體表現如何？相信看過之前我們“中國拼盤”專題的朋友已經大概清楚了，最后我總結一下在專題里面沒有提及的配置和價格。X80的2.0L手動擋車型已經要11.98萬元起步了，而2.0L自動舒適型也要13.38萬元，看似性價比不高。沒辦法，X80的底盤成本高啊。