Mercedes—Benz S400L

我對(duì)新一代奔馳車型展現(xiàn)出來的競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)贊賞，S400L或許是最適合中國(guó)的奔馳車。

新一代奔馳S級(jí)推出一年多，它的設(shè)計(jì)和豪華感已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議，特別是它能把最新的科技融入到傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)之中，同級(jí)尺寸最大的導(dǎo)航屏幕，儀表盤也是全液晶顯示，但這種前衛(wèi)設(shè)計(jì)你一點(diǎn)都不覺得突兀。在豪華感的營(yíng)造方面，奔馳仍然是老大，暫時(shí)另兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒有S級(jí)這樣的文化沉淀。新一代S級(jí)最引人注目的是“魔術(shù)車身”控制系統(tǒng)，但可惜要高級(jí)別的車型才能選裝，S400L仍然是用回傳統(tǒng)的AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛。但我可以負(fù)責(zé)任地說，S400L的AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛的舒適性已經(jīng)非對(duì)手可以相比，它不僅在中低速行駛時(shí)能把路面上不舒服的震動(dòng)過濾掉，高速時(shí)遇到起伏不平路面也能穩(wěn)定住車身，而在關(guān)鍵時(shí)空氣懸掛還可以升高車身幫助通過爛路。但以上僅僅是奔馳S級(jí)一直以來相比對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，只是這一代更進(jìn)一步而已，真正讓我驚訝的是S400L的駕駛感。以前S級(jí)過于笨重的車身和軟弱的動(dòng)力，特別是踩下油門要等一下才開始加速的特性，開著它你感覺自己只是做司機(jī)的命，除非出動(dòng)AMG。相反像對(duì)手們，寶馬7系一直以操控為賣點(diǎn)，而奧迪A8L的輕盈全鋁車身讓駕駛樂趣更上一層樓。

新的S400L已經(jīng)作出改變，你突然發(fā)現(xiàn)車身好像變輕盈了，輕輕踩著油門車身就可以爽快地跑動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力無(wú)論在哪個(gè)速度范圍都可以源源不絕地輸出，百公里6.8秒的加速時(shí)間也快得讓你心服口服。原來是發(fā)動(dòng)機(jī)變了，一副3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出333馬力和480Nm，即使是2171kg的車重推動(dòng)起來也非常輕松，而且這副發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)非常迷人，完全不遜色于奧迪那副3.0TFSI機(jī)械增壓。你以為S400L這樣的大車會(huì)很耗油？如果我全程在廣州市區(qū)行駛，油耗會(huì)在百公里13L，綜合油耗卻在10L以下，而在高速公路我錄得過百公里7.9L的超低油耗。

我對(duì)新一代奔馳車型展現(xiàn)出來的競(jìng)爭(zhēng)力激賞不已，它幾乎是一輛沒有弱點(diǎn)的車型。無(wú)論外形還是科技，豪華舒適還是輕松駕駛；而動(dòng)力充沛又省油的S400L，3.0L的排量還有稅費(fèi)上的優(yōu)勢(shì)，可能是最適合中國(guó)的車型。