見微知著，從心開始 吉利新帝豪三廂

經典版帝豪是讓吉利一炮成名的產品，而換裝全新動力系統的新帝豪，則讓其跨入了小排量渦輪增壓的主流行列。

帝豪經典版車型曾經被冠以國貨精品的名號出現在我們的視野，而過萬輛的月銷成績更讓我感到震驚，這樣的成績對于一款自主品牌的車型來說是一份驕傲，不論能夠能否堅持下來，起碼證明了自己有能力沖擊合資品牌產品的市場。從現在的標準看來，新帝豪三廂依然是最能夠代表吉利造車水平的產品之一，全新的內飾設計和外觀細節以及動力組合，讓新帝豪煥發了生機，頗有一種老夫聊發少年狂的活力。

小新意

新帝豪三廂轎車是吉利換用全新設計Logo后第一款車型，雖然只是普通的年度改款，但對于這個品牌來說卻是延續車型生命力、保持品牌認知度的重要一步。不過憑借帝豪經典版原本積累下來的市場口碑，更精益求精的新帝豪三廂轎車應該還能夠繼續延續前作的優異市場表現。第一眼看到新帝豪三廂轎車，你會覺得有種熟悉的感覺，但有些細節質感上的提升，外觀上進氣格柵的線條進行了微調，大燈燈組變得更加復雜，同時也導入響應潮流的LED日間行車燈，而尾燈的造型也經過重新設計，雖然未達到煥然一新的感覺，但這些小改變依然是我們喜聞樂見的，起碼看上去依然是協調的。相對微調的外觀設計，內飾則給人更加年輕清新的感覺，摒棄了略帶老氣橫秋的味道，重新設計的方向盤以及中控臺提升了整體的質感，但成本始終有所限制，部分內飾件邊角位依稀能夠看到細刺等不完美之處。

相對于內飾的設計變化，高配車型上新增了G-Link手機交互系統和G-Netlink智能車載系統，還提供了HDMI傳輸接口，最終可以實現汽車與手機和各種多媒體無縫連接，至于提供的語音控制功能實用性如何，則沒有體驗機會，因為我已經將更多的注意力集中在全新的動力組合上。

渦輪動力表達淺薄

1.3T的渦輪增壓發動機是第一次出現在吉利新帝豪的產品線上，185Nm的最火扭矩出現在2000～4500轉的區間，雖然渦輪介入并沒有達到合資品牌的低轉速，而且參數也沒有大眾渦輪增壓發動機來得漂亮，但實際的低扭表現對于1.3噸的車身來說依然是讓人滿意的。這臺1.3T發動機的最大功率為98kW，大致與之前搭配的1.8L自然吸氣發動機表現相同，但動力的爆發要來得更加迅猛些，與CVT變速箱搭配并沒有影響太多動力的輸出，只可惜我未曾試駕過之前1.8LCVT的車型，所以只能直白表達我對1.3T+CVT動力表現的看法。其實這副CVT并不會像日產之流的車型一樣，將發動機爆發的動力都柔化后再傳送出來，一腳油門下去，那么半秒的反應時間后，變速箱積極讓發動機往高轉走，原本游走在2000轉以下馬上跳轉到接近3000轉的狀態，這時候渦輪增壓全力工作，能夠感受到一絲絲輕快的感覺，但渦輪有效發力轉數區間并不算寬廣，4000轉過后動力衰減比較明顯，更多作用在于公路上超車獲得一種得心應手的感覺，當然首先得習慣稍慢的油門響應。而且CVT的換擋反應并未如想象中平順，特別是低速行駛在城市路段的時候，偶爾會出現一兩次像雙離合變速箱帶來的頓挫感，顯然對于CVT變速箱的調校工作，吉利還有進步的空間。不過加速過程中帶來的韌勁還是值得肯定的，假如渦輪增壓能調校得更平順的話，這套動力組合會更趨完美。

底盤中庸大眾化

相對于新帝豪的新動力組合，我認為底盤表現更讓人欣慰，一路上國道試駕遇到不同的復雜路況都未讓我有太多挑毛病的地方，特別是底盤隔音方面，若不是不太爭氣的輪胎，靜音表現會更上一層樓。作為駕駛者的我還能夠從懸掛的彈跳感受到路面豐富的信息，作為一款自主品牌車型來說，實屬不易。本來以為這樣一種質感可以讓我稍微快跑一段，但扭動了幾下方向盤之后，我已經失去了所有的信心。方向盤依然是中國大叔們所喜歡的略帶虛位的設定，整整三圈多且沒有太多溝通感可言的輕盈方向盤是初次購車消費者認為舒適的一種表達。沒錯，新帝豪面對客戶群體正是這樣的，他們不需要有多強的操控性，只需要有過硬的做工、不俗的空間以及充沛動力就已經滿足了，而且帝豪在這些基礎上都表現出上乘的品質，沒有明顯的短板，難怪成為自主品牌產品中的熱銷產品。

小排量渦輪增壓發動機、小改的外觀、重新設計的內飾和配置讓新帝豪三廂轎車擁有延續生命力的強大資本，不過合資品牌的產品已經延伸到它所占領的市場，要繼續保持良好的市場表現并不是一件容易的事情，我們期待吉利能在新帝豪轎車之后還能有讓我們保持熱情的產品出現吧。