流體，動起來了！ 北京現代ix25 2.0L

不可否認，現代汽車標榜的“流體雕塑”外觀設計，是讓其產品在市場大賣的主要功臣之一，但對于比較偏愛玩味駕駛的人來說，往往會覺得這個品牌的車如果駕駛樂趣再多一點會更好。不過，如今我可以對現代的產品加個“之外”了，那就是ix25！沒想到！北京現代居然把操控感，賦予在一輛SUV身上！

硬調子的“2.0”

還記得我與ix25首度打上照面，是在一個非常“得來不易”的環境：2014年北京車展上。那時，一堆不知道從哪里弄來通行證、不知道從哪里得來消息說“都教授”要在車展上為北京現代ix25揭幕代言的“教授粉”，就在媒體日這原本應該只屬于國際媒體采訪資訊的大日子里像洪水一般涌入展館，徹底把我擠出館外，也把都教授嚇得瞬間移動回火星去了。而待失望的“教授粉”紛紛散去之后，展館里反而一片冷清，我正好再次回到現代汽車的展館，一睹揭去布幕的ix25真容。這回，我看著它看了很久……

在我印象中，具備現代汽車北美設計師安德魯·哈德森所主導之“流體雕塑”設計元素的車型，外觀看起來都十分流線、圓滑，好像梭子穿梭于紡織機的紗線矩陣中那般靈動。但ix25顯然不是，它變得較為方正、硬線條，加上有點像極光的黑色A柱，硬要把它和現代品牌的其它SUV車款，例如ix35、新勝達連上族譜，感覺似乎也是五族之外，血緣甚遠，唯獨那水箱罩與大嘴前包圍還能混點臉熟。現代汽車為啥要作如此改變？這還算是“流體雕塑”嗎？我決定帶著這些問題，到我實際與ix25交流的那一刻提出！

結果，當我看到此番測試的ix25定裝市售車型時，我的疑問更多了！它與我在北京車展上看到的ix25略有不同，其中變化最大的，當數原本位在前包圍中下方的金屬護框沒了，霧燈也被改到更接近車身兩側的位置。個人感覺，這般改動讓原本訴求年輕、個性，能夠讓我在車展上驚艷良久的ix25，忽然氣勢就稍稍弱了下來，變得有點接近像新勝達那般的老成、穩重感，不知道此舉是不是北京現代為此車日后的小改升級預留伏筆呢？希望吧！但可以肯定的是，此舉讓我原本質疑的“血緣疏遠論”得到了解答：如今的ix25，外觀上與大哥們應該算是“三等親”了！

相較于車頭的個性稍減、家族風稍增，ix25其它部分的車線還是維持車展上亮相的那副前衛硬線條，而據廠方表示，這般設計名為“流體雕塑2.0”，不像新勝達還有啥“暴風前沿”什么的象形后綴形容，就是“2.0”，然后沒有然后！好吧！我承認好設計有時確實不太需要過多形容詞來強加附和，更何況ix25的外觀設計是蠻好看，腰線以上有點像路虎極光，但整體又絕沒有陸風那般掃描復印的低階作派，相信此樣貌對于其主打的12～19萬元級小型SUV市場潛在買家很具吸引力，甚至對快要上市的勁敵——日產新逍客來說也算不小威脅。

底盤，有心了

韓系車這幾年走紅全球，你會聽到很多聲音，說它們外觀漂亮、性價比高、配備豐富……，但唯獨一種聲音老是好像被口罩捂著發不出聲。對了！很少聽到有人夸韓國車操控好、開起來有樂趣，就算與操控稍稍沾一點邊的勞恩斯·酷派，底盤與懸掛也大多經過改裝強化才能上得了漂移殿堂。難道，韓國人真的造不出比較有駕駛樂趣的車嗎？

我相信韓系市售車遲早一天是會洗雪這般質疑的，但我沒想到現代汽車開始“洗雪”的第一步，不是從一輛市售雙門跑車或轎車開始，居然是ix25，一臺小型SUV！怎么說呢？首先，這臺車的懸掛調校有點硬，過彎支撐更穩定，吸收路面小碎震也QQ的，幾乎有點像歐系車的感覺，與我曾經測試過的新勝達、索八……那種為舒適而舒適的感覺更是大相徑庭。與此同時，我座下那副底盤，雖然說不上什么超高強度，但它對應于車輛的過彎應力及路面質地卻十分順服，不會給人那種趙飛燕柳腰細瘦左扭右歪的不安定感，甚至在較高速劈彎時該給到的路感、該提供的剛性也都算恰到好處。呵呵！韓系車開始給我一點駕駛樂趣上的驚喜了，但我還是要再重復一次：沒想到居然是ix25帶來的。

相對操控樂趣的提升，可能ix25的舒適性就會令40歲以上或比較保守的消費者有點蹙眉。當我們通過成都市區不少平整度不算理想的道路時，能感到懸掛調硬之后難免失去的另一面，加上ix25的避震器行程不算長，遇到較大的坑坎起伏，會有“硬上加硬”的緊張感！還好，此車訴求的消費群本來就是年輕、個性，硬一點、活潑一點、操控樂趣多一點還是正確的設定，只是我會建議，雖然ix25 2.0L車型配備有全時四驅、差速鎖定、下坡輔助等越野裝備，但鑒于懸掛設定稍硬、底盤離地也不高，越野這工作就不要太勉強它了！另外，ix25的操控也還沒有臻于完美，前面我所沒提到的，駕駛人手上轉的，雖然比起以往為人詬病的模糊要好上一些，但還是要有更精確一點的空間。只是，任何人都不可能一步登天，ix25跨出的這一步，已經讓操控樂趣升華到得心應手、安心自在，是值得好評的一大步了！

有點軟的2.0？

看到這里，你或許會感到奇怪，我干么把ix25一會兒說得硬，一會兒又形容得軟，而且還圍繞在“2.0”這個主題上？就像我前面所說，ix25確實是有“硬起來”的好本領，外觀、底盤、配備正是，但它的2.0L心臟就似乎是那有點軟的部份。

上了車，踩下油門，6前速變速箱依然蕭規曹隨多數現代品牌車的道統，把低擋位的齒比設定得較大，換取較為靈敏、迅捷的起步加速，也因此在走走停停的城市道路中，你不太容易對ix25 2.0L的動力組合有啥不滿之處；但一旦有了舒展身手的無車大道，踩下油門，這時我首先懷疑自己是不是腳軟沒敢把油門踩到底？不是！油門到底了！變速箱都Kick-Down強迫降擋了，甚至開卡丁車那般搖方向盤加速的土方子我都急出來了，但那臺2.0L Nu發動機卻似乎有點舍不得解放這個排量該有的動力，轉速好像剛吃完飯腦袋缺氧一般悠悠往上拉，直到大約4500rpm時忽然一股吸了笑氣般的勁出現，但很快，變速箱升擋，發動機轉速下落，又缺氧了……。

趁著我的腦袋還沒缺氧，我把對此車動力的感覺給理了理，發現其實這樣的設定也不錯！Nu發動機沒有太多新世代的動力科技，低轉扭矩水準之上，高轉馬力較晚輸出，于是廠方給它配了一臺低擋大齒比、換擋邏輯與反應還算可圈可點的變速箱，來讓整個動力總成在低轉速域有更好的輸出韌性，這對應付一股人用車，以及響應省油環保是絕對有利的。至于中轉速域欠缺爆發力、高轉速域不夠協調感的輸出，其實情況不太明顯，一般人也很少像我這般粗魯用到，所以可以省略不計……。嗯！但人總是不滿足，現代汽車既然給了ix25一個年輕、好動的底盤，如果也能給它個活躍一點的心臟就更完美了！

有一整片藍天

沿著黑色的A柱向上看，黑色車頂的里面原來是好大一片全景天窗，加上ix25相比同級對手蠻有優勢的車內空間……。至此，你一定會想這就是我說“一整片藍天”背后所要褒揚的焦點吧？

嗯！是，也不全是！我或許只是剛好聽到張惠妹唱“藍天”，也或許只是正好想到那句“越過了重重的心墻，有一整片藍天……”。重點是，我發現所謂心墻真的是重重的。ix25很好！它代表現代汽車在越過外觀設計、配備大碗這道“墻”之后，又看準了個性、品位市場，進而很用心地跨越底盤設定這第二道“墻”，來賦予一輛主打小年輕的小型SUV不錯操控樂趣。但后面的墻呢？

“流體雕塑”的流體，至此真的動起來了，相信它會讓ix25充滿熱賣的潛力，但要看到流體附風、吹送白云的一整片藍天，或許還有墻得繼續超越！