易駕的態度 江淮瑞風S3

江淮瑞風S3是一款沒有任何脾氣的小車，它幾乎能夠滿足你對入門小車的大部分需求。

過去幾期的封面故事，我們曾經做過一個關于自主品牌SUV的專題，我發現自主品牌似乎認為SUV是目前產品的主要出路，特別是入門級的跨界SUV，顯然這個級別能夠最大限度滿足中國消費者對于“大而全”的需求。就從產品的角度來說，挑出他們產品表面上的毛病已經是吹毛求疵的事情了，倘若談及到更深層次的行駛質感、操控性以及駕駛溝通感的表達時，他們往往又欠缺點火候，這對于成本受限較大、品牌溢價較低的自主品牌來說，造出一款富有內涵的高品質座駕簡直是等于放棄了市場競爭力。于是他們又懂得了投機取巧，就算營造不了高級的行駛質感，就用減法，用最簡單的思維把一部車好好地用心造出來，然后調校成沒有太多操控個性、但卻每個人開上去都感覺還好的座駕。江淮就是這么一家懂得生存的自主品牌企業，無論是更高級別的S5還是現在試駕的S3，他們的車型都是讓人覺得很容易去駕馭，你很難在它們身上找到過于個性化的性能特點，反而是一種很容易馴服的感覺。

力度輕盈就是易駕第一步

瑞風S3的定位為入門級家用SUV，其實更多時候你只能把它當作一輛多功能轎車使用。輕輕的方向盤助力略帶點虛位，指向幾乎只能用模糊來形容，不過這正是大部分中國消費者對于轉向質感的理解，可以想象一位大叔一只胳膊擱在車窗邊上，拿著一根煙，另外一只手扶著方向盤，這時候一個轉向帶點虛位的方向盤正符合他們的要求，太利落的轉向反而影響了他們“享受”駕駛樂趣的過程。而且方向盤這種轉向力度也能夠得到家中女主人的青睞，要輕松駕駛幾乎沒有難度。只是對我們這些要求操控性的人來說就質感略欠，而且車頭指向的反應速度總會慢上一拍，速度稍快的時候過彎信心并不足夠。

其實瑞風S3對于輕盈的理解還不止方向盤助力，就算離合器也是踩得相當輕松，整體行程不長，而且結合點非常好找，1.5L的自然吸氣發動機也是相當注重低扭輸出，配合手感不錯的6速手動變速器，整車開起來真的挑不出太多毛病，最起碼在這個價格區間內已經做到了上乘的水平，而且要知道還是6速手動變速器，對于高速巡航降低油耗有積極的作用。最大馬力113匹的1.5L發動機，對于S3的車身重量來說是夠用水平，在時速80km/h以下還能夠提供一定的加速度，但這個加速度是需要耐心去接受的，或者說需要一段助跑的過程。速度再往上的話就只能聽聽歌，或者先抽根煙吧，可以說發動機的高轉表現形同虛設，還是老老實實地待在3000轉以下完成超車任務吧！不過，這個情況是建立在車上三名乘客和一部分行李的基礎上的，論及動力表現，已經是良好的水平了。

不高級但很實際

瑞風S3是一款售價區間為7萬元左右的入門級SUV產品，你不要指望它能夠給你提供多高級的行駛質感，不過整體偏軟的設定則為長途駕駛帶來了相當不俗的舒適性。而這次試駕的路上涵蓋了場地試駕、高速公路以及一般鄉鎮國道等多路況場景，瑞風S3對于各種路況的應對能力表現得比較從容，特別是我起初擔心的高速穩定性問題也沒有出現，120km/h在高速公路上巡航，車身沒有出現過多讓人不安的元素，就是方向盤的指向讓人有點信心不足，其余一切表現都非常到位。而在道路環境不堪的鄉鎮道路上，偏軟的設定則可以過濾路面上大部分震動，只不過在一些連續顛簸的情況下，懸掛壓縮的節奏還是有點跟不上，會為車身帶來多余一點的震動，但能夠在這個價位擁有如此中庸的調校水平實屬不易。相比起輪胎帶來的噪音，以上一些不滿意已經是微不足道了！

江淮用瑞風S3表達了自己對好開的想法，動力輸出平順、方向盤助力夠輕、底盤調校舒適等都是江淮的表現手法，而空間充裕、配置豐富也是自主品牌常用的手法。值得一提的是，瑞風S3除了最低配車型以外，其余均提供ESP系統，這點相比很多合資品牌都要厚道，而且6速手動變速器也為其高速巡航帶來更有優勢的燃油經濟性，在7～8萬元的區間里，此車已經是一款很有競爭力的產品了。